三元锂离子电池是小排量新能源汽车的动力锂电池。使用锂离子电池的汽车必须用电，否则它只是一个空壳。这类汽车使用的是由热能、风能、水力、光伏、核能和其他模式出现的电力。
燃料动力电池的概念是不同的，所以所谓的燃料动力电池是指[化学发电机]本身不是储能的，所以这种车首先要有这种化学发电机，然后还要有储能电池。大力推广燃料动力电池的日本汽车一般使用镍氢(nimh)储能电池。然而，这种电池有严重的记忆效果和高成本。它已经是一个非常落后的电池。
燃料动力电池汽车的电力来自化学反应，它们还有储氢罐。它们从燃料动力电池(化学发电机)与液氢的化学反应中获得能量。
这两种车的基本差别很简单:锂离子电池车的电力来自不同类型的电站，而燃料动力电池车的电力来自汽车本身。一个依靠外力，一个依靠自给自足，谁更环保，更符合新能源汽车的定位?
假如你认为燃料动力电池汽车更环保，那你就太傻了，但假如你认为一辆想通过化学反应来发电的汽车必须要有氢，而氢不是一种自然能源，是一种巨大的能源浪费。
制氢方法:通过电解水制氢,石油裂解法、合成气、氢气生产从天然气、水煤气,除了电解水在几个方面出现绿色,其他三个用作氢能源似乎可以直接作为燃料使用,所以不要使用能源氢再开车,一定要这样做,是想脱裤子放屁。
而电解水得到一公斤氢气的理论值要39.7KWH，实际转化损失接近60KWH，而氢气通过化学转化用于燃料动力电池汽车后还会有一次损失。在理解了这个问题之后，我们可以看看真正的耐力。例如，本田Clarity储氢罐的高压氢气容量为5KG，而实际要消耗约300度的电才能获得5KG的氢气。这样，就很容易判断哪种类型的车更加有意义:
在300千瓦时的电力，氢燃料动力电池汽车可以运行600公里
将这300千瓦的电量给一辆锂离子电池汽车使用，汽车的电池容量按纯电池寿命法计算，在400公里时大约是60度，简单的算术:300&pide;60=5,5x400=2000(km)
获得氢燃料动力电池运行600公里所需的氢，锂离子汽车就可以运行2000公里，而且假如功率合适，就很容易确定谁更加有价值。至于跑来跑去建立一个风力和光伏电站附近的氢站消耗浪费电、氢气站会花费数亿美元,而磷酸锂铁电池、储能电池的完美型,1300/千瓦时,无污染。计算成本并考虑原因。
氢电池+燃料动力电池+三元锂离子电池是所谓燃料动力电池的完整形式，所以假如锂离子电池污染严重，那么燃料动力电池汽车也是相同的。
日本的这辆车是白金时代点火日本公司为了满足全球汽车行业垄断市场的命脉囤积的全球储备超过7成白金,但是在囤积铂点火时间进入efi的时代,和日本的野心没有成功,但铂金可以由氢控制消费,所以日本公司预计将再一次愚弄这个世界,是否选择对自己的判断。
(注:液态氢的能量密度是同等体积TNT的55倍。5KG的高压氢气量可以自己计算。这种车在日本经过严格的碰撞测试后应该考虑上市。