作为新能源汽车的"心脏"，动力锂电池性能至关重要。近日，在"2020NIODay"上，蔚来公布了首款150kWh固态电池，宣布可实现360Wh/kg超高能量密度，搭载该电池的蔚来ET7轿车续航将超过1000公里。
提升动力锂电池能量密度，解决安全性、里程焦虑等问题，一直是行业努力的方向，固态电池作为下一代电池技术更是备受瞩目。但是目前全固态电池商业化尚早，技术、工艺和成本等难题尚未解决。
"蔚来汽车将搭载固态电池"公布后，行业内掀起了一轮固态电池商业化应用的大范围讨论。
固态电池影响资本市场
锂电四大主材受影响
一石激起千层浪。此前，新能源汽车产业链备受资本市场青睐，锂电个股涨势喜人。蔚来公布固态电池的消息，给资本市场带来的影响尤为显著。其中，锂电池隔膜、电解液个股全线大跌。据悉，一月十一日当天，星源材质跌幅一度接近20%，新宙邦跌逾14%，恩捷股份、天赐材料等多只个股跌停。
"为了五年后都未必能解决技术问题的固态电池，直接将电解质隔膜相关股票影响跌停。"某证券机构行业研究员感概，A股投资者的想象力太丰富了。
当前纯电动汽车使用的动力锂电池，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都是液态电解液的锂电池，电芯是由正极、隔膜、负极，注入电解液制造而成。而固态电池，则是用固态电解质代替隔膜和电解液，也就意味着将用于离子传导的介质，从液态换成固态。有行业观点认为，蔚来公布固态电池量产的消息，或对锂电中游环节造成洗牌，按照受影响程度，隔膜>电解液>负极>正极，其中隔膜及电解液受到的负面影响较大。
蔚来公布首款150kWh固态电池后，行业人士纷纷猜测谁是其固态电池的供应商。记者了解到，目前我国专注研发固态电池的公司很多，比如我国辉能、江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业、无锡海特等。前四家离产业化比较接近，已有产品出厂应用于商用无人机中。CATL、国轩高科、蜂巢能源等传统动力锂电池龙头公司也在大力研发固态电池，但没有对外宣布。
固态电池量产还有距离
过渡技术为半固态电池
有关在行业内引起的"波澜"，之后蔚来官方出来"辟谣"，称2022年量产固态电池，准确来说是"半固态电池"，目前蔚来采用的并非全固态电池，还是带有液体（电解质）。有关电池供应商是谁家，蔚来官方表示，不方便透露。
根据蔚来官方的宣传，该固态电池技术采用了原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极。有行业人士表示，蔚来的"固态电池"，包括了正极高镍、负极硅碳、电解质半固态三个关键点，分别在材料和工艺两个层面进行了技术创新。本质上没有颠覆性技术，更多是沿着行业公认主流技术路线的推进和落地，并不是真正意义上的固态电池。
东吴证券公布的行业研究报告同样指出，蔚来搭载的150kWh电池或为半固态电池，属于液态至固态电池的过渡性技术。据悉，半固态电池基本沿袭现有四大材料技术体系，隔膜不变，电解液变成固液结合，正极进一步超高镍化，负极用硅碳负极，且要预锂化，锂用量增35%，碳纳米管用量也会新增。
记者了解到，半固态电池作为一种过渡技术，核心在于同时具备固液电解液，量产在即。2020年十月，清陶能源表示，该公司固态电池技术以氧化物路线为主，已经和北汽、合众汽车等进行了装车测试合作，单体电池能量密度可以做到300Wh/kg，而2021年装车产品有望达到350Wh/kg。
下一代动力锂电池技术
兼顾能量密度和安全性是关键
行业对固态电池的热切期盼，更从侧面反映了动力锂电池要解决的纯电动汽车痛点。"固态电池重要是解决能量密度、安全性这两个方面的痛点。"欣旺达副总裁梁锐如此定位固态电池。
据悉，在现有的正负极材料体系下，300Wh/kg已经是能量密度的上限，但固态电池用上锂金属负极则可以轻松突破这一上限，达到400～500Wh/kg。此外，全固态电池完全没有电解液，电池被穿刺后，不易起火和爆炸，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、也不存在漏液风险，被穿刺后也不会短路。
由此可见，固态电池作为"下一代电池技术"，不仅能够解决纯电动汽车的痛点，还能颠覆现有电池技术以及产业链生态。无论有关车企还是供应商来讲，提前布局"下一代电池技术"都至关重要。
据东吴证券公布的行业研究报告显示，从全球看，各大公司有关固态电池都处于研发和中试阶段。日本作为第一梯队，其固态硫化物电池开发的龙头公司——丰田公司，已成功研发出固态电池并完成了中试；我国和美国目前处于第二梯队，预计2020～2025年研发取得突破性进展，2025年大规模产业化可期；韩国和德国正在追赶。
梁锐也提到，固态电池的上述特点虽能够在实验室的成果中展现出来，但在性能达标的前提下，具备可靠性、长期性等商业化特点，还有一定的距离，而欣旺达从2017年就开始在固态电池方面布局。目前行业内已经达成共识，固态电池在2025年～2030年之间可以实现商用化。