电动汽车用三锂/磷酸铁锂离子电池分析
无论何种品牌的三元锂离子电池，内部短路或正极数据遇水后都会发生明火。尽管18650电池外部是钢制外壳，但它仍然无法承受极端的冲击。但只要在极端情况下，它比柴油油箱更容易燃烧，我认为特斯拉的电池处理系统几乎没有处理电池安全问题。通过高度智能化的电池处理系统，特斯拉现在可以把ternumi-lithium电池的总分从270分拉到350分。
磷酸亚铁锂
其最大的缺点是能量密度低(110WH/Kg)，低温时容量衰减大(25℃-10℃时约为容量的55%)。优势也相当明显，尤其是对我国的汽车公司而言。我国的锂矿储量丰富，截至2011年世界探明储量为1300万吨，我国储量为350万吨。正极数据中氧化铁磷酸盐储量丰富，氧化铁磷酸盐的价格仍然很大。刚果的储量占世界的一半，澳大利亚占21%，我国仅占1%。钴酸锂也可以采用钴三元数据电池，我国汽车制造商生产电动汽车的成本是非常迫不得已的。磷酸铁锂离子电池在20C时很容易放电，所以混合动力车用小电池时要考虑磷酸铁锂离子电池。它要3000个周期的0%到100%的能力，衰变到80%，和充分充电长期储存的衰变率没有夸大。刺穿、短路、350℃高温燃烧不会爆炸。这些优势使得我国汽车公司，尤其是那些已经开发和生产出磷酸铁锂的公司，不太可能选择其他类型的电池。
三元锂离子电池+优秀的电池处理系统将胜出
有时候产品不一定卖得好，作者更看好特斯拉的电池技术:电池操控为核心。通过对马斯克的采访，我了解到特斯拉打造优秀电动汽车的目的是减少碳排放，利用清洁能源剩余。开放专利将降低这一解决方法的门槛，更多的制造商将会效仿。参与的厂商越多，特斯拉就会越开心，就像他们希望的那样。经常听国内电动汽车谈论弯道超车。汽车是感应行业，包括机械、电子、自动化、数据、基础科学、加工、金融、法律、教育、医疗等，
他们共同构成了整个汽车行业的水平，甚至可以说是国家归纳实力的缩影。我国目前的情况是很大程度上落后于发达国家，汽车行业也很大程度上落后于发达国家，依靠一个零部件的优势，依靠少数公司的经营优势只能缩短与他人的距离，远远达不到超车。我很期待在我的有生之年看到超车，这要我们和下一代的努力。只要特斯拉不参与磷酸铁锂电动汽车的开发，笔者相信从长远来看，使用优秀的电池管理系统+三元锂离子电池方法将走得更远，超越磷酸铁锂的应用。20年后，电肯定会取代燃料。假如一辆装有内燃机的汽车上的任何一种电池比其他的更不方便的话，仍然有一些电池还没有准备好。例如，特斯拉正在研发一款铝空气电池汽车。全球自1970年以来开采的2万亿桶石油已经消耗了一半。剩下的1万亿桶将在25年内用完。相比之下，北海布伦特原油1998年的价格在10美元左右波动，今年的价格在100美元左右波动。与未来每公里5元的燃料车相比，无论是锂离子电池车还是燃料动力电池车都将开发出适合自身特点的功能方法