今年1～二月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别上升1.6倍和1.5倍；市场占有率达到17.9％。而支撑新能源汽车上升的重要一极，是动力锂电池供应，但近期动力锂电池原材料价格飞涨，令整个新能源汽车产业链感到不安。
继三月八日伦敦金属交易所的镍期货价格触及10万美元（约合人民币64万元）之后，近来国内外市场的动力锂电池原材料仍是"涨"声一片，如何破解动力锂电池材料供应的现实困境，已经成为行业共同的考题。在今年全国两会上，尹同跃、曾毓群、徐和谊等多位代表委员提出，建议国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源汽车动力锂电池材料纳入国家战略储备资源管理，在业界引发广泛关注和热议。
多国严控电池原材料资源
涨价!涨价!涨价!近一年多来，动力锂电池材料价格像是插上了翅膀，一路飞涨。
三月十七日，国内动力锂电池重要原材料中，镍交易每吨均价为22.35万元，比今年一月同期上涨35％；钴每吨均价56.3万元，比一月同期上涨13％；铝每吨2.2万元，比一月同期上涨近10％；电池级碳酸锂价格为每吨47.6万元，比一月同期上涨39％……同时，从主材环节来看，电解液、正极环节价格上涨尤为显著。2021年初至今，磷酸铁锂涨幅332％，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189％；三元正极材料在金属价格推动下，在1年时间内的涨幅达到116.43％。此外，不仅价格涨幅巨大，而且货源趋紧。其中，镍的本土产量不到全球的5％，锂的进口依存度超过70％以上，镍的对外依存度超过80％，钴超过95％，一旦供应链有风吹草动，后果难以设想。
随着动力锂电池材料价格站上历史高点，今年全国两会上，有关动力锂电池材料的关注度也几乎是前所未有。多位代表委员在不同场合发声，加快推进我国锂资源绿色高效开发，对保障锂电池产业发展的供应链具有重要战略意义。众所周知的事实是，当前，汽车工业发达国家均已认识到锂资源的战略意义，智利、玻利维亚、墨西哥等多个国家将锂资源和石油相同列为国家战略资源，对锂资源的开发利用控制越来越严苛。
因此，有业内人士认为应在国内深挖潜力。全国人大代表、天齐锂业董事长蒋卫平表示，要加快国内锂矿资源开发利用，借鉴海内外优秀矿山的成功开发运营相关相关经验，推动国内矿山的绿色开发，实现国内资源优势转变为产量优势。对此，蒋卫平提出，要建立健全矿产资源开发利用保障性制度，要加强矿区基础设施建设；要建立利益分享机制。同时，全国政协委员、CATL董事长曾毓群也表示，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全。
而基于汽车产业链、供应链已经全球化的事实，也有代表提出了面向全球、寻找资源的建议。其中，奇瑞汽车董事长尹同跃谈到，制造动力锂电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，严重依赖进口。国外部分国家因新能源产业蓬勃发展，逐渐对这些资源进行管控。因此，他建议，应设置专项基金，支持和鼓励国内公司择机收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。
多重因素致使资源紧缺
动力锂电池价格上涨的时间段，恰好和国内新能源汽车摆脱销量滑坡、重回升势的时间相吻合。2021年，我国新能源汽车产销均突破350万辆，同比增幅均超过1.6倍。和此同时，我国汽车动力锂电池产业创新联盟公布的数据显示，2021年我国动力锂电池累计产量为219.7GWh，同比上升163.4％，和新能源汽车产销增幅基本重合。
数据同时表明，我国不仅已经成为新能源汽车产销大国，也已成为全球最大的动力锂电池生产国和消费国。由此，带来的是动力锂电池材料需求的空前上升。"而且，这一上升和多种因素呈现叠加效应。"招商证券分析师许绍咏向《我国汽车报》记者表示，这些因素中，既有全球疫情、美国通胀、世界大宗商品涨价等背景，也有全球电动化浪潮加速，欧洲等地新能源汽车趋热、多个国家支持发展新能源汽车等因素，从而新增了对动力锂电池及其原材料的需求，是材料涨价的主因。
据了解，作为动力锂电池的重要材料之一，有"白色石油"之称的锂正日益受宠。同钴、镍等新能源汽车动力锂电池上游关键原材料相同，锂的战略价值已逐步被全球汽车产业界所认同。目前，锂在美国、我国、日本、欧盟等全球重要的新能源汽车终端市场，以及智利、澳大利亚、加拿大、刚果金等资源国，均被列为关键矿产资源。
根据美国地质调查局（USGS）公开的资料显示，全球金属锂资源藏量约4.6亿吨，但在当前价格和工艺体系下，可经济开采的资源有限、分布不均且禀赋差异较大。"锂资源种类重要分为盐湖卤水锂矿、固体锂矿、黏土锂矿等，分别占全球探明储量的58％、26％、7％。"华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文向《我国汽车报》记者介绍，其中，最优质的盐湖锂分布在被称为"南美锂三角"的智利、阿根廷和玻利维亚；西澳是全球最重要的固体锂矿供应来源；黏土锂资源充沛，但由于技术、工艺不成熟等原因，尚未商业化。
目前，国内重要依靠进口西澳锂精矿生产电池级锂盐及深加工产品，以及多种渠道来源的镍、钴等原材料来制造动力锂电池。"2021年西澳锂精矿的产量扩张进度和下游全球锂电材料、动力锂电池的爆发式上升并不同步，甚至滞后，由此，拉动了锂等原材料的价格持续上升。"中信证券分析师路海波向《我国汽车报》记者分析，同时，国内锂资源供应面对诸多不利因素，如开发技术落后，效率不高，成本居高不下，这也成为推高材料价格的原因之一。而且，材料价格上升也抬高了动力锂电池公司的生产成本，尤其是中小公司的成本负担显著加重。
纳入战略储备资源争议大
目前，1辆新能源汽车上，如TSLA配装的电池要约50～60公斤碳酸锂，以及镍钴铝等材料。仅从锂的价格上涨态势看，1辆新能源汽车的电池成本会新增1万元左右。而眼下，部分品牌新能源汽车每辆车的销售利润都不足1万元。假如动力锂电池材料继续上涨或即使保持现价，也会对动力锂电池汽车市场带来影响，还会出现连锁反应，波及新能源汽车整车公司和购买新能源汽车的消费者。
有关"将动力锂电池材料纳入国家战略储备资源管理"的建议，多位受访的业界人士表达了意见。"主管部门应认真考虑。"许绍咏表示，首先，我国新能源汽车已经成为汽车产业中的最大亮点，无论从"双碳"目标落实、产业转型和拉动消费市场等方面看，我国将发展新能源汽车作为国家战略具有非常重要的现实意义；其次，从资源安全、产业安全、供应链安全等角度看，镍钴铝锂等动力锂电池重要材料正逐步成为全球竞争的重要战略资源，动力锂电池材料已经在多个国家被列入被控制出口的战略资源，未来有很大可能会处于供应紧缺状态；再者，当前不仅国际贸易不确定性新增，而且国际局势动荡带来更多产业风险。此外，将动力锂电池材料纳入国家战略储备资源管理，还有利于抵御各种风险。如去年的美国西部暴雪、日本地震及火灾造成芯片生产公司停产，令汽车芯片供应雪上加霜。因此，纳入国家战略储备资源管理，才能体现出对产业发展的高度重视。而且，还可以在国际市场价格较低时买入，而在国际市场价格较高时卖出，从而新增材料定价的话语权，也能新增外汇储备。
许绍咏谈到，在20世纪70年代，阿拉伯国家对美国的石油禁运，给美国经济带来了巨大冲击，美国才真正意识到建立战略石油储备的必要性，促使美国在危机之后建立战略石油储备。1977年，美国政府决定加强石油储备，把从墨西哥购买的石油注入美国的拱形盐矿井。近年来，根据美国《能源政策法》要求，美国已经将战略石油储备的储存量新增到10亿桶，战略储备全球第一，由此也使美国度过了多次石油危机，不仅保证了本国的产业安全，也成为美国实行对外政策的一个重要依托。同时，日本、韩国等国家也对许多材料进行战略储备。
有关上述意见，也有不同看法。"目前的动力锂电池材料涨价只是阶段性市场行为，没有必要小题大做，很可能下半年价格就会回落。"路海波认为，一是在汽车产业链、供应链全球化的今天，市场波动均属正常现象，不能因为一时的涨价就出现过分的"杞人忧天"之感；二是总体上看，从西澳到非洲等动力锂电池材料产地，正在不断加大资源开采力度，随着产量和供应量的提升，材料价格也许很快就会回落；三是动力锂电池材料和石油、粮食等战略物资不同，虽是当前阶段动力锂电池生产所需的材料，但随着技术发展，并非无可替代。假如技术发展到动力锂电池的生产所需这些材料的使用量很少，或几乎不再使用这些材料，储备的材料可能造成浪费。即使可以作为战略资源储备，在价格如此之高的情况下买入这些材料，一旦价格回落又如何出手、卖给谁呢？
"将动力锂电池材料纳入国家战略储备资源管理的建议可以考虑，建议本身有合理性，但在市场经济条件下，公司不能指望所有的事情都由国家来解决。"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《我国汽车报》记者表示，像这类材料储备，最好是由相关公司自己储备为好，这样能使相关公司在市场风险和价格波动中获得自己独特的优势，建立公司自主发展的保障体系。
寻求其他替代技术路径
有关动力锂电池材料是否有储备价值的热议，也带来了对动力锂电池材料可替代技术路径发展的思考。
针对新能源电池原材料价格暴涨、供需不平衡、回收利用效率低等问题，网易公司首席执行官丁磊认为，要提高我国新能源汽车产业发展自主权，应加速钠离子电池等新能源电池研发。他建议，要充分发挥我国钠资源优势，布局钠离子电池等新能源电池研发，解决钠离子电池能量密度低等问题，提高我国新能源汽车零部件供应链的自主可控程度。
其实，动力锂电池现有材料的替代，早已有人提出这一问题。去年，锂电池发明者、2019年诺贝尔化学奖得主斯坦利·惠廷厄姆表达，锂电池材料供应可能在未来5～10年内面对枯竭，人们要找到一种新型材料来替代。新型电池应该具备更加有韧性、寿命更长、成本更低等特点。事实上，目前已经有不同的项目在研究如何减少对镍钴锂等材料的依赖。
而近来，包括TSLA、宝马、雷诺、福特等车企均表示，将考虑改用更具性价比的磷酸铁锂电池。这使得电池在阴极中可以使用更便宜的铁，而不是更昂贵的钴镍等金属材料。"其实替代现有动力锂电池材料的方法很多。"山东省电池工业协会顾问谢瑜忠在接受《我国汽车报》记者采访时谈到，一是目前国外已经在开发减少镍钴锂使用量的动力锂电池，国内也开始了这类商业化产品的开发；二是寻找新的技术路线，如固态电池等新型电池的出现，大大减少了三元材料的使用量，但目前还存在成本较高、产业化存在难点等问题；三是任何产品都是随着市场需求出现，伴随着新能源汽车加速发展，即使不包括氢燃料动力锂电池、甲醇电池等清洁能源电池，也将会催生更新一代的动力锂电池，改变现有技术结构，减少甚至完全不用现有的三元材料，为新能源汽车供应更加安全和充沛的动力。
值得注意的是，针对当前锂价格大幅上涨的现象，有关部门已经开始采取行动。日前，工信部副部长辛国斌表示，将着眼于满足动力锂电池等生产要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，健全动力锂电池回收利用体系。"这些动向都表明，我国对新能源汽车发展高度重视，在这样的背景下，动力锂电池材料的供应价格高、数量紧张等问题有望尽快解决，推动新能源汽车产业健康可持续发展。"崔东树表示。
"动力锂电池材料价格上涨，推动了产业链成本上升和终端整车产品涨价，这都是有待解决的问题。"路海波认为，不断解决问题是产业发展的常态。就动力锂电池材料供应紧张及价格上涨的问题看，应该考虑从政策、管理、技术创新等角度多措并举，来破解动力锂电池公司所面对的成本压力。
路海波建议，在政策上，主管部门可以从推动产业发展角度考虑，为动力锂电池公司供应补贴、减税、以奖代补等措施；在管理上，针对动力锂电池材料进口依赖性较强的特点，有关部门可以考虑从进口关税优惠、供应低息贷款等方式支持公司面向国内外低成本采购锂资源，或支持整车公司、动力锂电池公司和上游原材料公司进行合作；在技术创新上，应该集中优势技术力量或建立公司技术创新联盟，全力突破全固态电池等较为先进的动力锂电池量产等关键技术，从而减少对现有资源的强依赖现状，实现节能降本增效。"总之，不能将眼光盯在涨价这一个点上，以创新破解难题，是动力锂电池产业发展之道。"他表示。