不久前，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。暂且不了解这所谓的评估将何时有个结论，但是从最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第一批目录中不见三元电池客车的踪影。
我国政府上月中旬变更电动公交车补贴政策，仅向由我国厂商重要生产的磷酸锂铁（LFP）电池公交车供应补贴，暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商重要生产的三元电池公交车供应补贴。
目前，在我国的电动汽车市场上，电动公交车约占40%，我国政府向价格约在2-3亿韩元（约合人民币106万元-159万元）的电动公交车供应约1.8亿韩元的补贴，而在我国设厂的韩企若无法获得补贴的话，和有补贴的公司形成价格差距，就难以在当地销售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加快进军我国电动汽车市场，去年增设大规模生产线，而此次我国政府的决定若最终实行，这些公司将损失巨大。
所以这让在我国投资巨大的韩国电池公司三星SDI和LG着急了，假如我国禁止三元电池的使用，就意味着这两家主打三元电池的韩企将面对前所未有的灾难。结合比亚迪在韩国将得不到新能源补贴的消息，对此，媒体还传出中韩双方互相牵制的新闻。
局面出现逆转，韩国媒体报道称：韩国产业通商资源部第二次官（副部长）禹泰熙二十三日在例行记者会上表示，就三元电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向我国政府发送了信函。韩政府还召见我国驻韩大使请求供应协助，通过各种途径向中方提出异议。并且韩方透露，在三月十七日中韩商务部长会谈将在我国北京举办，这一问题将纳入当天的议题中。
不过只是两家本国公司在外受挫，也要韩国政府出面，让人不经意联想到三星和LG在韩国的地位。"三星打喷嚏，韩国就感冒"，可见三星在韩国举足轻重的影响力。三星集团营收一度达到韩国GDP的20%，以及韩国财团影响力排名，三星始终雄踞第一，未曾有过丝毫动摇。甚至有把三星称为韩国人的第二政府，所以有关此次政府的出面，也在情理之中。
至于LG在韩国的也是很有影响力的，但是和三星比起来，就有媒体的比喻"尽管三星集团和LG集团都是韩国前十大的财阀，可是他们的体量相当于一条蓝鲸和一条鲸鲨的比较。鲸鲨也许是世界上最大的鱼，可是蓝鲸却是世界上最大的动物。"假设只有LG或者只有三星SDI单独处在我国市场，韩国还会提出异议吗？假如异议有用途的话，松下集团也将是受益者。
话又说回来，韩国就我国暂停客车使用三元电池提出异议，并且纳入中韩双方的商务会谈议程，中方将会有怎么样回应？
首先，工信部只是暂时暂停三元电池在客车上的使用，并没有完全否定三元电池。因此，三元电池也被推向风口浪尖，在风险评估出来之前，相关部门也是压力很大。除了三星SDI和LG等外资电池公司，还有很多国内的电池公司也已经涉足且量产三元电池。所以正式文件的出台影响力很大。
其次，中韩双方都有进入对方市场的意愿，我国类似比亚迪的整车公司进军韩国市场，韩国的电池公司在我国投资建厂生产电池，很有可能中韩双方根据各自所需达成一致协议。说不定哪一天比亚迪也到韩国去建立电池厂，就不会遇到韩国支持三元电池，禁用磷酸铁锂电池的尴尬。
最后，无论怎么样都要过了三元电池风险评估的这一关，毕竟三元电池是新型材料的电池，没有经过时间的检验。有关相关部门采取的措施，也是从安全角度考虑，不能说是毫无意义的。