自2023年以来，受碳酸锂价格下跌影响，钠电池在成本上的短期竞争优势不再，钠电池产业化也遇到一定的阻碍。
截至8月1日，电池级碳酸锂现货收报8万元/吨，碳酸锂期货LC2408收报7.9万元/吨。在原材料降价驱动下，铁锂电芯成本已进入0.3元/Wh的价格区间。相比之下，钠电降本仍在路上，根据市场数据，方形钠电芯的成本普遍超过0.5元/Wh。
钠电产业化的放缓突出表现在出货量不及预期，钠电池项目大幅减少。根据高工产业研究院（GGII）数据，2024年上半年共有15个钠离子电池项目更新动态，总规划产能68.5GWh，相比于2023年钠电池400GWh的规划产能大幅减少。
不过也值得注意的是，尽管钠电池产业化有所放缓，但在终端市场应用上仍取得了一些突破。
今年1月，江淮汽车集团旗下新能源汽车品牌江淮钇为正式向用户交付了全球首款钠电池量产车型；今年3月，雅迪联合美团宣布在深圳率先开展外卖用车钠电池换电试点工作；今年5月，我国首个大容量钠电池储能电站——伏林钠电池储能电站在广西南宁建成投运。
越来越成为行业共识的是，钠电在产业化普及阶段并不仅仅是需要快速追平磷酸铁锂的成本水平，而是需要针对钠电池的性能特性推进细分市场的开拓，如电力储能、电动叉车、低速车辆、功能车辆等。
2023年钠电突破百兆瓦时的储能示范项目，也展现出钠电在大储场景的低温优势，钠电池凭借其低温性、高倍率、高安全也有望进一步加快其余细分赛道的拓展。
镇江里钠是众钠能源全资子公司，也是硫酸铁钠技术路线的践行者。众钠能源作为国内领先的钠电池供应商，已经发布了第一代极致性价比钠电池聚钠1号，应用于两轮车市场。在2024高工钠电产业峰会上众钠能源发布公司首款高倍率硫酸铁钠钠离子电芯NFS-50。在产能建设上，众钠能源正积极推进正极材料5万吨、电芯及电池PACK 20GWh的大规模、低成本、高良率规模量产交付。
镇江里钠则拥有全球首个磷酸铁钠正极材料量产基地，项目总投资10.2亿元，项目一期拟建设年产1.5万吨钠离子电池正极材料产能，二期拟新增3.5万吨钠离子电池正极材料产能，计划于2027年12月前建成投产。目前，镇江里钠已顺利向包括派能科技在内的数家战略合作电芯企业交付批量正极材料。
中科海钠专注于层状氧化物+软碳技术路线。目前，中科海纳成功开发出了能量密度高达180Wh/kg的圆柱型钠电池；产能上，中科海钠将与客户合作扩产产能达10GWh以上，2025年增至10-20GWh。在应用层面，中科海纳与江淮钇为联合推出了钠电版花仙子电动车并交付。
五星铝业是鼎胜新材旗下全资子公司，也是全球最大的铝箔生产商，世界最大的电池箔生产商，世界最大的空调箔生产商，拥有5个生产加工基地，已形成160万吨的年生产能力，也是第一家量产7微米双光数码电池箔和10微米动力电池箔的企业。作为钠电铝箔的先行者，针对钠电铝箔更薄、高强高延伸、低针孔、表面质量更好的要求，五星铝业已具备超薄铝箔量产能力。五星铝业9微米双面光高强度锂电池箔已量产，铝箔最小厚度达7微米。
超钠新能源主要从事储能钠电池产业化，目前已实现普鲁士蓝路线的量产，电池能量密度达到140Wh/kg，循环寿命超过7000次，并兼具成本优势。今年以来，超钠新能源市场拓展加速，相继中标国家能源集团200kW钠电池储能系统，与台铃科技合作推进两轮车钠电池应用。
国科炭美主要从事碳基储能材料研发、生产和销售。国科炭美分别以生物质、煤和沥青为原料，成功研发出GHC-A300、B280和C300等一系列硬炭产品。其中，GHC-300产品具有优异的动力学性能，可实现-30℃放电容量保持率>83%，5C放电容量保持率>93%。目前，公司年产1000吨锂/钠电池负极材料项目已建成投产。