据中工汽车网获悉，7月23日，刚刚踏入下半年，多家车企就发布了7月份购车政策，掀起了一波新的“降价热潮”。数据显示，已有15家车企通过推出直降、新车降价、置换补贴，甚至五折优惠等形式推出优惠活动。
目前，车企们的态度分为了两派。一派车企积极应对选择“降价”，认为内卷是行业竞争的必然结果；另一派车企保守抵制选择“涨价”，认为无休止地内卷会压缩企业生存空间。
降还是不降？依旧是车市绕不开的话题。
（本文来源 ：微信公众号 中工汽车网 ID：zgqcw2018 作者：韩梅梅）
降价，保销量
上半年，“百万销量”成为汽车品牌的关键词。
其中，比亚迪累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，对市场产生冲击。长安汽车、奇瑞、吉利汽车、长城汽车等自主车企，销量相比去年同期均呈增长态势，大部分同比增幅在两位数。尤其是在新能源汽车领域和海外市场，获得了明显增量。而这一切，都离不开愈演愈烈的“价格战”。
1月，特斯拉再度发布了全新的价格调整，通过补贴Model 3后轮驱动板现车6000元保险费用，拉开了价格战的序幕；2月，比亚迪祭出“电比油低”的战略，推出荣耀版车型，将起售价拉低到8万以内；4月，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等或降价，或推出限时权益……
时间来到7月，车企“内卷”仍在持续。
吉利方面：缤越超能版上市，推出勒限时优惠活动。7月31日前购车提供现金红包6000元，优惠后的售价6.08万元起。
领克方面：推出新领克09 EM-P限时专享价，原官方售价为30.78——34.78万元，优惠后售价为27.58—31.58万元，相当于每款车型优惠3.2万元。
奇瑞方面：瑞虎、艾瑞泽、探索、风云四大产品序列，分别享有至高7000元国家以旧换新补贴，和三电、整车终身质保服务，还可享受至高6000元金融贴息。
零跑方面：零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03，在7月1日至7月31日期间，拥有2000元—5000元的金融贴息和至高8000元的置换补贴。
别克方面：威朗Pro乐逸版在7月31日前，原售价为12.89万，优惠后仅为6.88万，近五折优惠。
阿维塔方面：活动时间为7月1日起至7月31日，下定阿维塔11车型可享6.4万元配置限时免费升级；下定阿维塔12可享至高2.2万元现金立减。
特斯拉方面：旗下Model 3和Model Y，可享受5年0息方案。覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮圈造型、EAP和FSD等。
雪佛兰方面：紧凑型轿车科鲁泽在7月期间，可享限时优惠，起售价下调3.5万元，限时优惠价为5.99万元起，还有商业险全免、赠送限量车载麦克风等活动。
长城哈弗方面：旗下7款主力车型，例如哈弗H6、哈弗枭龙、哈弗H9等，可享置换补贴至高8000元、至低0首付或至高8万24期0息以及赠送3年或6次免费基础保养等优惠。
广汽本田方面：皓影车型至7月31日，置换购车即享至高5万元综合优惠。包含35000元现金补贴、11000置换补贴以及4000元金融信贷补贴。
东风日产方面：轩逸车型自7月开启限时优惠活动。其中，全新轩逸悦享版9.98 万元起，轩逸・经典舒适版6.98万元起。
一汽丰田方面：全新亚洲龙正式上市，售价区间为17.88—25.68万元。官降至高2.3万元，还可再享2万元的官方限时权益。
一汽大众方面：宝来、全新迈腾、老款迈腾B8推出200万辆众享款，价格分别下调7000元—2万元不等，以及享有以旧换新国家补贴。
上汽大众方面：旗下的帕萨特2024出众款、凌渡L、ID.3、途观家族等8款车型，综合优惠至高5.9万元，最低赠送价值4500元的3年保养。
长安马自达方面：7月1日起至7月31日，全系主销的4款车型，至高可享7000元国家置换补贴。此外，购指定车型，车贷可享至高36期0利率。
在业内人士看来，“价格战”的主基调不会改变，车企间的激烈竞争将会进一步白热化，倒逼企业加速产品升级迭代，推出更具竞争力的车型。
涨价，守利润
价格战，为何会打？
第一、材料降价。现电池级碳酸锂价格已降到10万元/吨，而碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本，为新能源车企提供了降价的空间。随着新能源汽车成本下降、实行价格战，燃油车也只能依赖于优惠的价格来持续吸引客户。
第二、新车冲击。小米SU7开售之后，27分钟大定破5万。上市24小时，小米SU7大定88898台。在小米吸走整个车圈流量的时候，各大汽车产商已经坐不住了。
第三、头部引领。两位“大魔王”比亚迪与特斯拉从去年到今年，接连不断的几次推波助澜，不惜损失毛利来换取丰厚的订单。剩下的追赶者，只能亦或主动、亦或被动的“以价换量”。
第四、政策补贴。近日，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及“开展汽车以旧换新”。本次优惠活动，与春节后车企集体降价，有着相同的触发因素。虽然汽车市场整体销量同比仍在增长，增速却明显放缓，这使不少车企感到压力。
价格战，有何影响？
当前，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部公司降价可以摊销成本、提高份额，但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战将会加速淘汰。
同时，车企“价格战”不仅会影响产品研发投入，也将传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，并给下游经销商带来较大经济负担，长期以往必然会形成恶性循环。
在此背景下，已有不少车企退出“价格战”。行业不再唯价格论，而是回归综合实力竞争，重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。一定程度上，有利于汽车行业的长期发展。
早些时候，“宝马汽车退出中国价格战”相关话题引起不少讨论。随后，BBA中的另外两个豪华汽车品牌奔驰和奥迪也传出保价的消息。
值得注意的是，今年上半年，宝马全球交付量达到109.65万辆，同比增长2.3%，其电动汽车销量更是同比增长34.1%。然而，其在中国市场上的表现却不尽如人意。
今年上半年，宝马在华累计卖出37.6万辆车，同比下滑4%。这意味着，放缓的增长率已显示出守住份额的艰难，以价换量的代价早已显现。
价格战，何时结束？
业内人士认为，汽车价格的下降可以刺激需求，从而短期内增加车企的销售额和收入。如果持续很久，将对整个行业不利。由于产品高度同质化，加上内需相对乏力，价格战或将持续到今年底。
根据预测，截至2026年，汽车行业淘汰赛将加速，车企将在规模、成本和技术间进行决战，合资品牌份额或将从40%以下降低至20%以下，其释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。