LGES将向雷诺的电动汽车部门Ampere提供LFP软包电池，总容量为39GWh，可供59万辆电动汽车使用。
7月2日，韩国电池巨头LGES宣布，获得首个电动汽车用LFP（磷酸铁锂）电池大订单。
当地时间7月1日，LGES与雷诺电动汽车部门Ampere在法国巴黎雷诺总部举行会议，已经签署了一项协议，将为法国汽车制造商雷诺供应电动汽车使用的磷酸铁锂（LFP）电池。
LGES表示，从2025年底到2030年，LGES将向雷诺的电动汽车部门Ampere提供LFP软包电池，总容量为39GWh，可供59万辆电动汽车使用。
上述动力电池将在LGES的波兰工厂生产，并将安装在雷诺的下一代电动汽车模型中。
另据外媒报道，Ampere在7月1日也宣布，将把磷酸铁锂技术纳入其量产计划，并与供应商LGES和宁德时代将为Ampere提供磷酸铁锂电池，用于雷诺和Alpine品牌的多款车型。
Ampere表示，公司还与LGES合作开发无模组技术（Cell-to-Pack）。从2026年起，磷酸铁锂与无模组技术的集成将使Ampere的汽车电池成本降低约20%。
据悉，电动汽车磷酸铁锂市场长期由中国企业主导。在韩系电池企业中，LGES是第一家签订车用磷酸铁锂电池供应合同的公司。
同为韩系电池企业的SK On今年年初表示，公司正在与一些主要传统汽车制造商或原始设备制造商（OEM）进行谈判，这些制造商正在寻求达成LFP电池供应协议。
韩国三星SDI年初也传出消息，正在考虑使用中国供应商提供的设备来建设其磷酸铁锂电池生产线，预计将在今年内采购设备，并于明年开始安装，这个生产线很可能将建在蔚山工厂。
磷酸铁锂电池具有出色的价格竞争力和安全性，随着电动汽车市场的扩大，入门级电动汽车的需求增加，磷酸铁锂电池的需求也在增加。
电池网注意到，海外市场方面，目前已有越来越多的车企开始拥抱磷酸铁锂电池：
6月初，据外媒报道，奔驰和Stellantis合资成立的电池公司ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂，并考虑转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池以满足市场需求。
6月14日，据康明斯中国消息，康明斯旗下零碳排放业务品牌Accelera、戴姆勒卡客车美国控股公司和佩卡（PACCAR）宣布完成组建合资公司，新公司将在美国密西西比州马歇尔县开始建造一座21GWh的工厂，生产具有差异化的磷酸铁锂电池，计划于2027年开始投产。
国内市场方面，数据显示，今年4月，我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh，占总装车量71.9%。这是时隔8年，继2016年以来，国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。并且在5月，我国磷酸铁锂电池装车量占比进一步提升至74%，达到29.5GWh，同比增长54.1%，环比增长15.8%。
此外，6月5日，据韩国研究机构SNE Research发布的数据，2024年1-4月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为216.2GWh，较去年同期增长21.8%。
其中，1-4月，宁德时代继续保持全球第一的位置，装车量达81.4GWh，同比增长30%，市场份额为37.7%。比亚迪销量保持稳健，装车量达33.2GWh，同比增长18.3%，市场份额为15.4%，位居全球第二。其余上榜的四家中国公司分别为中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，装车量分别为9.3GWh、5GWh、4.8GWh、4.4GWh，分别同比增长26.4%、53.2%、15.8%、57.7%，市场份额分别为4.3%、2.3%、2.2%、2.0%。
1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，韩系三大电池公司市场份额为22.8%，较去年同期下降2.4个百分点。具体来看，LGES排名第三，装车量为28GWh，同比增长7.8%。三星SDI则在三家韩系电池公司中装车量增长率最高，达32.9%，装车量为10.9GWh，排名第四位。SK On出现同比负增长，装车量10.3GWh，同比下降2%，排名第五位。
除了SK On，1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中，松下也出现负增长。松下作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，1-4月装车量为10.2GWh，与去年同期相比出现了29.5%的负增长。