数据显示，2024年4月的前半个月，中国乘用车零售51.6万辆。其中，新能源乘用车零售26万辆，同比增长32%，新车渗透率达50.39%，占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是，新车渗透率突破50%的时间，比我国原定的2035年提前了11年。
这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志，表明中国汽车产业持续向绿色低碳的方向发展，而且也为船舶、飞行器等其他交通领域加速电动化起到了示范作用，并积累了成熟的锂电池规模化应用经验。
据机构数据，截至2023年年底，中国电动船舶保有量已超700艘，其中，2023年新增超200艘，带动船舶用锂电池出货量达0.61GWh，同比高增80%，同时，这也使船舶行业成为锂电池应用场景中增速较快的行业之一。
需要提及的是，相较目前乘用车单车带电量最高达150kWh左右，一艘船的带电量最高已经超过50MWh，其带电量之“大”，甚至超过330辆配备150kWh大电池包的纯电乘用车的带电量总和。
业界人士表示，目前我国船舶电动化，主要以试点应用和旧船升级改造为主，随着航运业环保要求不断提高，叠加锂电池价格自2023年以来大幅下降，电动船舶将越来越受到市场青睐，船舶锂电化速度将明显加快。机构预计，到2035年我国船舶用锂电池出货规模将超50GWh。
在此背景下，有哪些电池企业已经配套船舶用锂电池?船舶用锂电池有哪些趋势?这些热点问题都值得关注和梳理。
01
纯电动力船舶带电量最高超50MWh
今年以来，我国纯电动力船舶领域发展进一步提速，多家电池企业动力电池装船规模持续提高。
2024年4月22日，江海直达纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”轮，安全靠泊上海洋山港盛东码头1号泊位。
据介绍，这艘万吨级纯电动力集装箱船总长119.8米、型宽23.6米、型深9米、设计吃水5.5米，搭载中创新航可更换船用集装箱式电池产品，实现全程纯电航行。该船每行驶100海里可节约燃油3900公斤，减少二氧化碳排放12.4吨，今后将每周一次固定往返于南京至洋山港，助力该区域江海联运向“零排放、零污染”转型。
电池方面，该船可以根据航程需要，灵活配置电池箱数量，最多可搭载36个20英尺标准集装箱大小的电池箱，电池总容量超过50MWh，并采用换电模式，从而能够缓解以往电动船舶充电时间长、续航里程短等问题。
3月21日，大型电动客船“闽江会客厅”在福建省福州市台江码头实现首航。该船搭载宁德时代302Ah磷酸铁锂电池，并采用安全级电池系统热失控阻断技术、冗余型配电架构(两组电池独立控制，如有一组失电，另一组电池也可安全运行)，而且电池仓所有用电设备都有防爆等配置，电动游船的安全等级大幅提升。
2月2日，500客位“珠江翡翠”号在广州大沙头码头成功首航，据悉这是目前广州珠江夜游最大的纯电动力豪华游船，搭载亿纬锂能LF280K电芯集成的电池系统，电芯循环寿命超8000次，支持船用电池系统10年以上的生命周期。
在珠江夜游客船中，“珠江翡翠”号是第6艘搭载亿纬锂能船用电池的纯电客船。同时，凭借LF280K电芯，亿纬锂能可以根据客户需要定制多种电量、电压的电池解决方案，实现整船的零碳排放，满足绿色低碳航运需求。
此外，越来越多船型各异的电动船舶加速出现在我国的内河、湖库、港口等地点，且配套电池呈现如下趋势：
一是，与乘用车相似，电动船舶也受里程焦虑和补能焦虑困扰。为解决市场痛点，搭载MWh级电池系统的船型逐渐增多;换电模式较充电模式在电动船舶领域更受欢迎。
二是，目前，电动船舶领域主要采用磷酸铁锂电芯，安全性更高;大型电动船舶用电芯超300Ah大容量、长循环寿命成为趋势。
三是，采用集装箱式电池系统，便于提高换电效率。
四是，在大型电动船舶上，冗余型配电架构将有利于实现备电保障。
政策方面，2022年，国家工信部、国家发改委等五部委联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，为航运行业绿色低碳发展指明了方向。另一方面，我国锂电产业在全球持续领先，为电动船舶解决了核心的动力电池供应问题，助力我国在电动船舶领域快人一步的优势显现。
02
头部电池企业加码船舶用锂电项目布局
电动船舶和船舶换电的快速发展将带动锂电池的需求量快速增长，包括亿纬锂能、宁德时代、国轩高科、欣旺达、中创新航、正力新能等头部电池企业在该领域的布局持续加码。
2016年，亿纬锂能船舶用动力电池获得中国船级社认证，目前其产品已通过CCS、DNV、ABS、BV等多家船级社认证，应用船型覆盖景区/城市游船、客渡船、散货船、集装箱船、海上养殖平台、大型远洋混动船等。
截至2023年12月，亿纬锂能船舶用锂电池出货规模超200MWh，全球累计装船量超1000艘，国内超过50%的电动船舶配套亿纬锂能的电池解决方案。
2024年3月13日，在新加坡举办的亚太海事展上，亿纬锂能携LF125P、LF280K、LF304等船舶场景产品亮相，展示了其领先实力，并且其与ZPA(国际一流的电力、控制和系统解决方案集成商)签约合作，助力全球绿色航运发展。
2018年，宁德时代与CCS武汉规范研究所签署战略合作协议，正式进军电动船舶市场。
2022年11月，宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，专注于船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用;2023年12月，其携多款船用电池系统及船舶动力系统解决方案亮相中国国际海事会展。据悉，目前全球有500多艘已投用的新能源船舶搭载宁德时代电池。
2019年12月，国轩高科收购原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，并将后者改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司，开始布局电动船舶领域。
上海国轩舞洋船舶科技有限公司于2020年3月获首批3船套船舶动力锂电池系统订单后，其电池装船量开始逐渐增长。
2021年4月，欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司的“蓄电池磷酸铁锂电池”获得中国船级社型式认可证书，该产品适用于船舶与海上设施。
2024年4月，基于“LISA-321”发展战略，正力新能已构建了涵盖BEV、PHEV、REEV和HEV等汽车、储能、电动载人飞行器、电动船舶等全场景、多路径的技术路线和产品矩阵，并在陆海空各领域都已经与全球客户进行深度全面合作。
实际上，燃油船舶污染排放被列为大气污染的主要污染源之一，同时其二氧化碳排放量也居高不下。因此，如何减少船舶硫氧化物、氮氧化物，以及二氧化碳排放量，对我国乃至全球航运业都将是严峻的挑战。另一方面，我国在纯电船舶用电池技术、产业链配套等方面领先全球，在我国头部电池企业积极布局下，无疑将加快全球航运领域绿色发展进程。