据中工汽车网获悉，懂车帝的一场直播，得罪整个汽车圈。12月14日，字节跳动旗下媒体懂车帝在漠河开启2023年冬测开放日，邀请了25组车企、媒体、及观众现场观测，并全程直播。
（文章来源 微信公众号：中工汽车网 ID：zgqcw2018作者：韩梅梅）
相比此前的冬测日测试条件，本次测试气温更低，达到了零下40度左右。测试之前，车辆静置了3个小时，并进行了较长时间整备，主要是安装各种测试仪器及拍摄设备，整备花了81分钟。
此外，由于天气严寒，用于安装仪器的吸盘、双面胶都辅助设备都因为极低的气温导致硬化，需要车辆上电之后开空调才能软化安装。
同时，曾下场“硬刚”懂车帝的长城汽车召开“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”，提出了包括“新能源汽车环境测试应建立严格程序认证，应有专业人员提供专业技术支持”等七项倡议。
目前，新能源汽车环境测试的标准和规范已成为整个行业瞩目的焦点。
质疑中再次冬测
最近这两天，新能源汽车圈的流量，被懂车帝的“2023冬测”争议圈走了。
按照测评规则，测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后，统一在零下20度的环境中静置一夜，第二天测试前还需进行一小时整备过程。正式测试时会先在空调开启的状态下进行打开纯电模式行驶，随后加满油进行亏电油耗测试。
从公布的成绩来看，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。而吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。
这项结果一经发出，便在汽车行业内引起轩然大波，不少车企对此不满，并质疑其测试标准不够规范、科学严谨。
面对种种质疑，懂车帝一不做二不休，再度进行公开测试，以此“回复”各家车企的质疑。
第二次续航测试，分别为“增程/插混纯电续航测试”和“对开路面麋鹿测试”两场。直播画面显示，测试正式开始前，懂车帝对车辆整备过程进行了详细介绍，此举完全公开透明，是为了保障各项设置如电动模式、空调温度等变量基本一致。
在“增程/插混纯电续航测试”中，第一辆退出的车型是领克08，纯电行驶里程约6.5千米；第二辆退出的车型为问界M7，在动力电池剩余电量为31%时发动机介入，实际纯电续航里程为10.6千米；第三款退出测试的车型为魏牌高山，纯电续航约17.4千米，发动机在剩余电量为29%时介入；第四款退出测试车型为腾势D9，发动机在剩余电量24%时介入，纯电续航里程为18.9千米；第五款退出车型为岚图FREE，纯电续航里程为36.8千米；最后退出测试的车型为仰望U8，纯电续航里程为65.5千米，发动机在剩余电量23%时介入。
在“对开路面麋鹿测试”中，方程豹豹5、奔驰EQE SUV、坦克400 Hi4-T、小鹏G6和smart精灵#3均通过了测试，领克08和问界M7未能通过。
面对这次的结果，不少网友提出质疑：“问界M7出发前起始电量52%，结束时电量33%，相当于只消耗了19%的电量，跑了10.6千米。而很多车型耗电量超过40%，不计算从出发到结束的耗电量，只根据行进里程进行排名，是否不够严谨客观、具有误导性？”
特斯拉加入战场
这些测试结果，可信吗？
12月8日，问界官方发布《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》。对纯电续航达成率一事回应。
经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
值得注意的是，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。
12月10日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发朋友圈称，“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”并转发问界官方的解读文章。
12月11日，长城汽车官博甚至宣布，公司调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，主要分纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。
12月11日，吉利控股集团高级副总裁杨学良Victor也直言，不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。
12月14日，特斯拉转发文章表示，“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。不论您是否考虑购买特斯拉，我们都真诚邀请您到店里来试驾一下，您的真实体验最重要。”
显然，车企并不认同懂车帝的测试结果。
事实上，冬季续航里程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……当新能源汽车处于低温环境时，电池电量和行驶损耗会加速衰减，汽车冬季续航“缩水”成了困扰新能源车主们冬季用车的难题。
一方面，新能源车主们需要应对寒冬对电池续航能力的挑战；另一方面，他们又要承受充电费用上涨的压力。这把“双刃剑”让新能源车主们感到焦虑和无奈。
长城推七项倡议
如今，由懂车帝冬测引发的行业争议还在继续发酵，长城汽车率先做出“反击”。
12月14日，长城汽车在保定召开“关于共同提升中国新能源汽车环境测试水平的圆桌论坛”。宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，并提出七项倡议，共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试，推动更加专业、严谨的新能源汽车环境测试标准。
一、新能源汽车环境测试应坚持以用户实际需求为中心的原则，为用户切身利益负责；
二、新能源汽车环境测试应遵循国家相关法律法规和行业认可的标准；
三、新能源汽车环境测试应建立严格程序认证，应有专业人员提供专业技术支持；
四、中国车企应积极开放专业资源、提供专业能力、分享专业测试经验；
五、中国车企应为用户提供经得起严苛考验的高品质产品，对正常舆论评价持开放态度；
六、行业各方应正确认识舆论引导责任，维护公平、公正的舆论环境，剔除“以商养测”对测试结论的影响；
七、行业各方应积极响应共同制定新能源汽车环境测试标准，推动标准发布和应用。
测试标准方面，包含常规环境及四大极限环境测试：大于50度极热、零下45度极寒、大于40度/80%高温湿热、5000米以上高海拔。核心试验性能包含有能量消耗、乘员气候舒适性、操纵稳定性、动力性、制动性能、耐久性、充电性能、环境适应性。
测试体系方面，则拥有EV/PHEV低温电耗&续航测评体系、PHEV/HEV低温油耗测试体系、低温动力性测评体系、低温爬陡坡测评体系、四驱性能测评体系、操纵稳定性测评体系、制动性能测评体系、高寒气候舒适性测试规范以及充电性能。
长城汽车总裁穆峰表示，大家对冬测结果的关注证明了一件事情，“就是针对各种极限环境的测试标准的缺失，而制定这个标准，是中国汽车企业和媒体共同的责任和义务。”
看起来，一场车辆测评媒体与新能源车企间的舆论战已经打响。