近年来，氢燃料电池的发展得到了政府与企业的高度关注，但大家对它的印象可能还是停留在书面上。知道它除了非常的绿色环保，还有哪些应用呢？氢燃料电池现在的发展如何？大面积推广又有哪些限制呢？今天，贤集网小编就给大家来说道说道。
从日常的出行工具氢动力自行车、两轮车，到观光游览的小型氢动力船，到巡查急救使用的无人机，以及用于物料搬运的氢动力叉车，氢燃料电池上在其他中小型应用中越来越广泛。
以下为小编盘点的热门燃料电池非车用相关进展与案列——
氢动力自行车
对比氢能源汽车及其他方式，氢能源共享自行车等轻量级应用在推广上有贴近消费者生活、市场规模大、试错成本较低等特点，属于重要的边缘创新应用类型。
据了解，永安行2019年推出全球首款共享型氢燃料电池助力自行车，向部分体验者开放。到2020年永安行完成了36个公共自行车运营合同到期的项目续签、氢燃料电动车小批量试运营。
2020年8月13日，永安行首获燃料电池发明专利，收到了中华人民共和国国家知识产权局颁发的发明专利证书，发明名称为“一种氢燃料电池电堆管理系统”。
2020年11月，永安行2.0氢燃料电动车面世。该款氢燃料电动车续航总里程约70公里，最高时速23公里。该产品后续还将在北京、上海、苏州等城市陆续开展市民体验活动。
此外，势银能链了解到，畔星科技团队开发出一套适用于电动自行车的氢燃料电池动力系统，此套系统采用350w金属堆模组，百公里气耗0.07kg，最大续航里程可达130公里，可出色完成中短途的出行需求。目前产品在河北、山东等地都有小批量投放应用。
氢动力两轮车
2021年4月，九号公司发布了两款采用氢能源作为动力的ApexH2、B65H氢能源概念车。
据九号电动介绍，这两款氢能源概念车，主要是通过固态储氢的方式，让车辆彻底告别充电的束缚，进而实现短交通出行的零排放。无需充电，只需要两个氢气罐，就可以搞定续航问题，更换便捷、节能减排，日常出行性价比更高。
氢燃料电池观光/巡逻车
氢燃料电池观光/巡逻车对比纯电动观光车，具有续航里程长、加注时间短、动力充足及爬坡能力强等优点，适用于巡逻、旅游景点、
势银能链获悉，畔星科技团队开发完成的观光/巡逻车已下线试运营，此款车型搭载2.6kw金属堆模组，系统额定输出功率2kw，最高时速30Km/H，续航里程可达150公里，大大提升了此类车型的工作效率和环保性。产品已在山东济南投放运营，整体运营情况良好。
此外，今年4月，德燃动力20台氢燃料电池观光车实现交付，该观光车可应用于VIP接待、观光与景区接待、巡逻等应用场景。
该车型配备燃料电池系统具有纯电与燃料电池两种模式，续驶里程长、加注时间短、动力充足及爬坡能力强优点，全新开发的底盘系统配备四轮独立悬架及助力转向系统具有高舒适性与操稳性等特点。
氢动力无人机
氢动力无人机产品广泛应用于天然气泄漏检测、海事搜索与巡查、大面积林草防火巡查、大范围地理信息采集、照明无人机的应急搜救等复杂作业类型。
随着中国的燃料电池产业得到大幅发展，而作为无人机全球基地的中国，也建立了全球第一个国家级别的标准，即GB/T38954-2020《无人机用氢燃料电池发电系统》。
2021年5月，浙江氢航科技有限公司推出大型氢动力多旋翼无人机，并展示分布式氢动力技术广阔应用前景。
据了解，该型氢动力多旋翼无人机最大起飞重量173千克，可携带30千克任务载荷飞行1小时以上。同时获得了多项之最称号——
以起飞总重和有效载荷计，它是迄今为止见报道的最大的氢燃料电池驱动的多旋翼无人机；
同体量电动多旋翼中航时最长；
总功率最大的氢动力多旋翼。
同时，该无人机的电源设计采用了氢航科技特有的分布式氢动力技术，由8台自带智能电源管理的3千瓦电堆组成24千瓦功率的总电源。
在技术创新方面，氢航氢动力多旋翼已成功完成零下20摄氏度的高寒测试，氢燃料电池系统也完成了0~5300米高海拔性能测试。
氢动力叉车
目前，国内燃料电池应用主要集中在商用车领域，叉车尚处于起步阶段。但因燃料电池恒功率输出和充氢气时间短的特点，可以显著提高叉车的工作效率，并且具有更长的使用寿命，使其在叉车上的应用也逐渐备受重视。
2001年5月，杭叉集团与天津新氢动力合作研发的氢燃料电池叉车首次亮相北京大兴。
据了解，此批氢燃料电池叉车是杭叉集团研发的系列氢燃料电池工业车辆之一，搭载天津新氢动力生产的氢燃料电池系统，无污染，动力强劲，安全可靠。整车设计紧凑，小巧灵活，安全高效，绿色环保。
值得注意的是，为了促进氢能叉车落地发展，进而推动氢燃料汽车商业化进程，2021年7月15日，上海青浦工业园区氢能叉车示范运营项目启动。
青浦区将基于其地理位置的战略优势、区域千亿级物流产业规模优势，形成成熟的氢燃料电池叉车产业链，以上海市为中心辐射全国为目标力争成为氢燃料电池叉车领域领导者。
氢动力船舶
据势银能链了解，目前国内氢能船舶实质性项目并不多，多数还处于试验试航阶段。
2021年2月，搭载中国船舶七一二所燃料电池系统的试验船在扬州长江水域完成系泊试验。
据了解，该系统最高运行功率70kW，由燃料电池发电模块、供氢装置、监控装置和辅助装置等设备组成。其中70kW级船用燃料电池模块满足船用氢燃料动力装置安全性要求，将布置于独立燃料电池舱；供氢装置采用5瓶组高压氢气瓶，储氢量约16公斤，储能约300kWh，布置在船顶甲板。
同月，中国科学院大连化学物理研究所氢燃料电池电堆的燃料电池游艇——蠡湖号成功通过了试航。
此后在5月26日，广东省内首艘氢能游船仙湖1号正式下水。该船由广东中氢博创产业发展有限公司研发，游船长约12米、宽约4米，可同时载客20-30人。
据悉，游船采用了佛山市攀业氢能源科技有限公司生产的30kW氢燃料电堆，续航可达10小时以上，具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音的显著特点，符合内湖、江河、近海油改电、油改气的国家产业引导政策。
为何迟迟不能全面普及？
首先，加氢站面临的一些问题，阻碍了燃料电池的发展。根据相关数据显示，目前加氢站的前期运营成本，仅加氢设备就需要投入一千万左右。由于目前市面上氢燃料汽车数量较少，没有一定数量的氢燃料电池汽车支撑加氢站经营，加氢站想要盈利，极为困难。再加上前期投入大，回报周期又过长，配套设施的匮乏，审批流程的繁杂。这一系列的问题，直接导致了氢燃料电池产业的发展。
其次，氢气的成本问题依旧是阻碍氢燃料电池发展的瓶颈。尽管目前我国制氢技术已经相对成熟，但由于国内市场需求量较少，氢气的价格依然还很昂贵。据了解，目前氢气的价格成本是40元。而汽油的价格是7元左右，锂电池的价格是6元左右。
最后，产业链的不完善也是阻碍燃料电池发展的一个因素。行业的规模化、健康化发展，除了生产领域能提供完整、安全的产品外，还需要市场的需求量提供“动力”，只有当市民大众接受氢燃料电池汽车，认识到这种车的优越性，自愿去购买使用这种车，才能让生产方积极改善技术并大规模生产，这样技术更新才会走上正轨，生产成本才能下降至合理区间，行业市场才能正常地运转起来。中国电池联盟，势银能链