零碳创业公司ZeroAvia已经从众多支持者那里筹集了3770万美元，其中包括比尔·盖茨（BillGates）的突破性能源风险投资公司（BreakthroughEnergyVentures）、亚马逊气候承诺基金（AmazonClimate基金）和壳牌风险投资公司（ShellVentures）。
首轮融资由突破性能源风投和生态系统完整基金牵头，亚马逊、壳牌、SummaEquity和HorizonsVentures紧随其后。
这笔资金将用于正在进行的ZA-600氢燃料电池动力总成的开发，该动力系统将氢转化为电能，驱动发动机旋转螺旋桨。该公司表示，ZA-600能够为一架飞行575英里的10到20架客机提供动力。
星期三公布的统计数据还包括英国政府为“HyFulier-II”项目提供的1630万美元赠款，该项目将使ZooaVias在2023之前建造一座商用19座氢飞机。ZeroAvia的目标是到2023年，20座飞机的航程达到500英里，到2027年，100座飞机的航程也将保持不变。
今年9月，HyFlyerI项目完成，一架6座氢燃料飞机滑行、起飞、盘旋和再次降落。该公司与六座飞机合作的最后阶段将是完成250英里的旅程。
ZeroAvia首席执行官瓦尔·米塔霍夫（ValMiftakhov）在接受GTM采访时表示：“我们收到了大约15家公司的意向书，其中大部分是地区运营商，但我们也开始看到各大公司的承诺，并补充说，一旦认证标准得到满足，所有这些意向书都包括了动力传动系统的订单。
英国公司与该公司签署了合作关系后不久米夫塔霍夫与GTM。
Miftakhov是低碳运输领域的校友，创建、领导并向Enel出售eMotorWerks。该公司现在被称为EnelX。
他也是一个有执照的飞行员。公司背后的驱动力部分是为了使人们能够继续飞行，减少对环境的破坏。“我们不希望科技限制人们的选择，”他说。
让氢能飞机离开地面
ZeroAvia的首款商用产品将是20座飞机的动力总成。他说，目前市场上大约有1万架这样的飞机，通常用于货运等枢纽和辐条业务，这些飞机将按相当可预测的时间表返回中央仓库。零售巨头的货运机队亚马逊（AmazonAir）有大约70架飞机在运营。
为了获得更大的尺寸，该公司必须提高燃料电池的功率密度。
“一个小型[转子]涡轮机的功率密度约为每公斤3千瓦。对于一架波音777飞机来说，这个数字需要在每公斤10千瓦左右。在今天的汽车行业，密度是每公斤0.7千瓦。随着我们在这方面的努力，它越来越大，我们得到了更多的区段解锁。”。
在COVID-19流感大流行期间，业是一个特别困难的行业。米夫塔霍夫说，该行业的一线希望可能是加快应对排放的努力。
他说：“各国政府正在推动业的发展，”因此，当他们在危机期间请求援助时，他们的回答是，“我们需要看到你解决你的排放问题。”拥有多家公司生产的零排放飞机原型机，有助于通过证明这项技术正在发展中，让决策者参与进来。
“我们已经在飞行我们的原型机了。他说：“我们拥有世界上最大的氢能飞机。”或者我们只是在做预测，实际上我们不是在做预测。我们有一个非常好的想法，如何在三年内用一个实际的商业产品实现一个巨大的竞争地位。”
本地绿色氢气是首选燃料
ZeroAvia的另一个难题是项目管理是加油的基础设施，尽管它依赖于其他公司和合作伙伴开发的现有技术。（请注意，支持方名单中有壳牌企业。）
“当你推销这个新的推进系统时，运营商首先要问的问题是，‘燃料从哪里来？“我们要从特斯拉的书中抽出一页，上面有他们的增压器。我们要保证供应。
卡车运输氢燃料是一项昂贵的提议，因此米夫塔霍夫说，由于可再生能源被输送到机场，当地很可能会进行生产。他指出，在加利福尼亚州，汽车用氢的成本从每公斤1美元增长到每公斤15美元，因为涉及物流。
相反，他支持由可再生能源驱动的模块化电解装置。在他看来，绿色氢能是15年前太阳能光伏发电的今天，他预计未来15年，在降低成本方面，历史将重演。