首先，安全。
锂离子电池之所以没有在汽车蓄电池领域普及，很大一个原因是安全，这与锂离子电池自身的属性不无关系。据了解，锂离子电池的放电温度为-20度~60度，充电温度为0度~45度，并且碰撞易导致起火、爆炸。可以说，锂离子电池最怕高温、低温。
打开过发动机盖的网友了解，传统燃油车发动机的工作时的温度非常高，并且要维持一个最佳工作温度，为了保持在这一范围，发动机缸体会通过各种途径将内部的多余热量传到至发动机舱，从而引至车外。此时发动机舱的温度就可想而知了。
更何况现在不少车辆都配备了涡轮增压器，而涡轮增压利用的是发动机尾气驱动，温度一般在400-500度，这样的高温对普通锂离子电池来讲，无疑是一场灾难。
除了温度之外，碰撞挤压关于锂离子电池来说也是无法承受的。我们了解大部分汽车蓄电池都被布置在了汽车发动机舱，而假如车辆配备的锂离子电池万一发生交通事故，锂离子电池受到挤压，结果很可能是起火或爆炸，带来二次伤害，甚至还会成为伤害车内成员的元凶。
其次，性能与成本。
一般来讲锂离子电池的性能是比较出众的，这里为何还会讨论它的性能呢？事情远没那么简单，我们来简单算一笔账。
锂离子电池在低温下的放电效率是非常低的，因此假如要启动车辆，就要平时5倍以上的电池组同时供电，我们以小型车常用的40安时的电瓶计算，行业中的引领品牌松下三星18650型电池的容量可以达到2900毫安时，并联14节左右才能达到40安时的容量；
另一方面，如要提升电压到启动电池那么高，起码要再串联4组，即14*4=56节，我们以一节高容量电池20元计算，锂离子电池要花费1120元，这个费用相关于三四百元的铅酸电池来讲，高出不少。
还有，汽车启动时电瓶要以100安时以上的电流放电，因而电池起码要满足5C(5倍率放电)才可以，这一点铅酸电池可以轻松做到，锂离子电池则不同，大电流会直接影响锂离子电池的寿命，新增使用成本。
返修率方面，由于目前锂离子电池的生产和应用只有20多年的历史，在部分设计和工艺方面还存在着改进空间，因此也造成了国内不少中小厂商生产的锂离子电池返修率居高不下的情况；铅酸电池则经过百年的发展，技术相对成熟稳定，使用更放心。
还有一点，锂离子电池不能在功放的同时接受电能的补充，一旦对功放的锂离子电池进行电能补充，很可能会自燃或爆炸，这一点也极大限制了它在汽车上的使用。