回收聚合物锂离子电池是否有现实的可行性呢？其一是大量的聚合物锂离子电池将在未来几年内到达退役期。预计2015年，聚合物锂离子电池累计报废量约在2~4万吨左右，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车聚合物锂离子电池累计报废量将达到12~17万吨的规模。
其二是聚合物锂离子电池回收后的可利用。聚合物锂离子电池价格高与其中的重要元素价值高有直接关联。现在的聚合物锂离子电池重要分为两种类型：镍氢聚合物锂离子电池重要回收对象为镍、钴和稀土元素，回收技术工艺已经成熟;动力锂离子电池中铜、铝、镍和钴为重要回收对象。目前锂离子电池各种正极材料中三元系正极材料回收价值最高，磷酸铁锂、锰酸锂类正极材料回收价值较小，且锂离子电池回收工艺成本较高。
其三是环保问题。作为聚合物锂离子电池的锂离子电池和镍氢电池不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。
其四是经济性问题。与现在的干电池不同，干电池一旦环保达标就不必回收了，因为其价格小，而且回收后的利用价值不高。用于聚合物锂离子电池的锂离子电池和镍氢电池就不相同了，比如，动力锂离子电池使用寿命约20年，但用于汽车动力却只有3~5年。因在其容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车的续航里程会明显减少，但关于储能系统来说，这些电池仍具有较大的使用价值。