上周六，印度尼西亚政府发表声明称，新能源汽车行业龙头特斯拉将于一月正式派出考察团，与印尼政府商讨投资新能源车供应链的事宜。马斯克表示，只要镍的开采“高效且环保”，他愿意提供一份“长期的巨额合同”。
特斯拉之所以选择印尼，是因为印尼是全球镍最大储备国，红土镍矿年产量位居全球第一。据悉，印度尼西亚总统JokoWidodo上个月曾表示：“我们有一个宏伟的计划，就是使印度尼西亚成为最大的锂电池生产国，而我们本身拥有最大的镍储备含量。”
除了计划在印尼建设镍电池工厂，特斯拉还于九月份与加拿大矿业GigaMetals商议了一笔大额镍矿订单。
无独有偶，国内动力电池龙头宁德时代紧跟特斯拉步伐。据路透社报道，印尼海洋与投资部副部长SeptianHarioSeto昨日表示，全球动力电池龙头宁德时代计划在印尼投资50亿美元（约合327亿元人民币）兴建一家锂电池厂，第一批电池有望于2024年完成生产。据悉，宁德时代已与印尼国有矿业公司PTAnekaTambang签署协议，还被印方要求确保60%的镍在印尼被加工成电池。印方表示，“我们不想让他们拿到我们的镍，然后在国外进行加工”。对此消息，宁德时代回应称，以公司公告为准。
受此消息刺激，昨日宁德时代大涨4.7%，股价创出历史新高，收盘市值达到6488亿元，超过海天味业，排名A股上市公司A股市值榜第十位。
里程碑式的突破，高镍电池登上权威学术杂志封面
动力电池在新能源车的成本结构中占了35%-50%的比例，如何降低动力电池成本，同时又能加强能量密度，一直是新能源车行业的痛点。目前，多家新能源汽车厂商已经把目光投向了镍。
与钴等其他关键电池材料相比，镍的成本相对较低、容易获得且毒性较低，对提高电池容量、延长电池寿命也有帮助。但问题是，材料晶格中的镍越多，阴极的稳定性就越差。如何充分利用高镍含量的优点，同时最大程度地减少其缺陷，一直是一个巨大的挑战。
近期，这项挑战终于有了重大突破。美国能源部太平洋西北国家实验室（PNNL）的华人研发团队报告了如何使单晶、富含镍的阴极更坚固、更高效的新发现——通过使用高镍含量的单晶材料作为阴极，他们实现了鱼和熊掌“兼得”的效果。
该小组的这项研究成果被业界视为是锂电池界里程碑式的突破，发表在12月11日的《科学》杂志上，并被选为当期封面。目前，这项技术走出了实验室：PNNL团队已经与最大的电动汽车锂供应商Albemarle合作，并展示了这种材料千克量级的生产工艺。
高镍路线成共识，受益股出炉
“无钴”电池的达成，需要大规模镍资源。在今年的电池日上，特斯拉宣布将向“镍”车型转变，在能源密集车型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉将使用100%的镍。
事实上，早在今年8月，LG化学就宣布其和通用汽车联合研发的超级镍钴锰铝NCMA电池有望明年实现量产；SKI也于同月表示，已商业化了其研制的全球首个镍含量为90%、钴含量为5%、锰含量为5%的NCM9½½电池。此次宁德时代印尼建厂更是印证了高镍路线已成行业共识的事实。
在此背景下，镍成了一匹大黑马，财通证券认为，特斯拉是行业风向标，引领正极材料高镍化进程，未来十年镍将是最有前途的电池金属。根据BenchmarkMineralIntelligence预测，到2030年，动力电池对镍的需求量将从2020年的13.9万吨飙升10倍到140万吨，占镍总需求的30%。
根据证券时报·数据宝梳理，A股中涉及镍的上市公司有16家，多家上市公司均在印尼镍矿有业务布局。
盛屯矿业在印尼建设的3.4万吨高冰镍项目于2020年9月投产，权益比例36%，预计年度盈利3亿元；公司在赞比亚南部拥有穆那里镍矿，储量3.76万吨，年产量4650吨硫化镍精矿，拥有全部产品报销权。
青岛中程在印尼苏拉威西省持有Madani镍矿约2014公顷，持有的BMU镍矿约1963公顷。对应的镍铁冶炼项目预计2021年投产。
容百科技是国内首家实现高镍产品NCM811量产的正极材料生产企业，产品技术与生产规模均处于全球领先，公司开发的单晶系列与高镍系列三元正极材料已同宁德时代、比亚迪、LG化学等客户建立了合作关系。
华友钴业拥有从钴镍资源开发到锂电材料制造一体化产业链，2018年在印度尼西亚Morowali工业园区建设红土镍矿湿法冶炼项目。证券时报