松下、三星、比亚迪……从相机、手机到新能源汽车，在使用这些产品的时候，很多人不了解，这些知名品牌的背后，一家叫"贝特瑞"的深圳公司作着不可替代的贡献。在电池材料领域，这家普通消费者很少听到名字的公司，早已是专家级的"巨人"。
"贝特瑞成立于2000年，真正进入快速发展时期，始于2002年我国宝安集团的入股。"深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司董事长贺雪琴介绍，2003年，贝特瑞实现负极材料批量销售并进军海外市场；2006年，贝特瑞已经做到了负极材料市场占有率我国第一。
据日本矢野经济统计，2011年，贝特瑞负极材料出货量市场占有率26.8%，跃居全球第一。2014年，在全球负极材料市场份额的统计中，贝特瑞排名第一，市场占有率为31.8%。排名第二的为日本的日立化成，市场占有率为17.2%。
"难以想象，这个领域在十多年前基本被日本公司霸占。"贝特瑞副总经理黄友元说，我们是石墨最大的出口国，也是最大的进口国，只不过进口时价格翻了10倍。"那我们为何不自己做电池材料？"
早期在日本留学的黄友元，真正被打动选择回到深圳发展是源于老板的一句话，"你来贝特瑞，我们打造一家超过日本的公司"。
黄友元介绍，电池一般包括四大关键材料：正极材料、负极材料、电解液、隔膜。"从成本来讲，负极占比不大，但有关电池性能和循环寿命来讲，负极的影响很大。"黄友元说。
把负极材料做到全球第一的同时，贝特瑞并没有放松正极材料。今年上半年，贝特瑞正极材料实现营收2.17亿元，同比上升439.03%；负极材料实现营收6.46亿元，同比上升30.84%。正负极材料营收比例达到1：3，净利润比例达到1：2.8，贝特瑞正在向正极材料和负极材料的"双第一"目标挺进。
只做正负极电池材料，等于是为他人作"嫁衣"。甘心做光鲜品牌后的公司，会不会影响自己的价值？对此，贺雪琴认为，有关专注做产业的人来说，专业性是我们最大的价值。"给客户创造了更好的价值，我们也回收了产业链上的价值。"
比亚迪作为国内新能源汽车的标杆，之前汽车电池一直使用日本的进口高价材。针对这种情况，贝特瑞专门为其供应量身定制的负极材料，从送样到中试，经过不断的改良、测试，在保证品质的情况下，供应了超高性价比的负极材料，从而取代了日本昂贵的材料，成功应用到了比亚迪的新能源汽车上。
"从研发开始，就已经跟客户绑在一起了。客户离开了我们也无法发展。"贺雪琴的自信源自于贝特瑞的研发实力。
最初，贝特瑞只有一个研发小组，宝安集团入主后，成立了研究院。后来，为了适应市场营销快速发展的要求，从研究院分出一部分技术人员，成立技术支持中心，再后来，为了强化分析测试和应用开发的功能，又组建了测试应用中心。
"研发上，我们只做有把握做到全球前三的方向。"贝特瑞研究院院长任建国说。
5年时间，贝特瑞研究院从市级发展为国家级技术中心，科研人员200多名，成为新能源材料领域全球规模最大的研究院之一。贝特瑞目前申请专利200多项，授权百余项，其中申请国外专利40余项，授权10余项。
"研发上我们是真投入、大投入，等于在用一个贝特瑞养着另一个贝特瑞。"贝特瑞总经理岳敏告诉记者，持续研发、产研结合在贝特瑞落到了实处，很多产业化应用的技术在第一个阶段，而研发已经到了第三个阶段。
据介绍，贝特瑞在自己的"十三五"规划中树立了一个"电芯能量密度≥350Wh/kg"的目标。"这就意味着，电动汽车的充电时间接近于燃油汽车的加油时间（10分钟），续航里程超过500公里。电动汽车和燃油汽车的性价比将趋于等同，这将创造电动汽车完全商品化的时代。"黄友元说。
目前，研究院的重要研究方向包括锂电池先进材料开发、航天核工业领域先进材料开发及纳米材料和后锂电新材料开发等，均为引领产业发展的重要方向。
"十多年来，贝特瑞所取得的成就不在于赚了多少钱，也不在于占到了全球第一的行业地位，而在于改变了行业游戏规则，改变了国外公司对我国公司的认知，我国公司不再是‘低质低端’的代名词，获得了世界的认可。"贺雪琴说。