北京时间三月十五日早间消息据报道，即将离任的松下首席执行官津贺一宏（KazuhiroTsuga）表示，该公司计划生产和其他全球汽车制造商生产的电动汽车更兼容的电池，以减轻对TSLA的严重依赖。
在津贺一宏发表上述言论前，TSLA正开始研发自己的电池，并将其采购合作伙伴扩大到韩国的LG化学（LGChem）和我国电池巨头CATL（CATL），以支持TSLA电动汽车不断上升的销量。
在担任首席执行官9年后，津贺一宏将于四月一日卸任，成为公司董事长。"在某个时候，我们要摆脱只依赖TSLA的一条腿的业务模式，"他在接受英国《金融时报》采访时说道。"我们正进入一个不同的阶段，我们要密切关注TSLA以外的制造商。"
2010年松下对TSLA进行了第一笔投资，但正是在津贺一宏的领导下，松下决定将重心转移到汽车业务。此前，他关停了其等离子显示屏和其他亏损的消费产品生产线，转而投资TSLA位于内华达州的50亿美元的超级厂。
自2014年两家公司签署协议以来，松下已投入超过20亿美元建立电池制造合资公司。这些努力终于得到了回报，松下预计，在今年三月本财年结束时，该公司将从TSLA的电池业务中首次实现年度盈利。
从某些方面说，松下不再是TSLA的唯一供应商，这一事实证明了马斯克已将其业务从当初那家资金短缺、处于亏损状态的公司，扩展到价值6650亿美元的全球最具价值的汽车制造商，超过了松下自身市值22倍。
马斯克透露将在未来几年内将TSLA电池成本减半，目前松下正在研发一种更大规格的新电池。
但津贺一宏表示，松下还要生产不只是供应TSLA汽车的电池。
松下目前和丰田有电池合作关系，此前也曾向大众等欧洲汽车制造商供应电池。但该公司为TSLA制造的圆柱形锂电池要复杂的温度管理技能，以防止电池着火，并延长电池的使用寿命。
"我们要生产便于其他汽车制造商使用的电池。"津贺一宏说，"目前，这种电池很难销售，除非有一家公司能够处理符合TSLA规格的圆柱形电池。"
对津贺一宏来说，和马斯克的合作，以及从微软和谷歌聘请高层管理人员，也是他改变这家日本公司集团内向型公司文化的努力的一部分。
截至2013年三月的两年里，松下累计亏损近150亿美元。此后，津贺一宏在担任首席执行官的9年时间里，他大部分时间都在弥补这些亏损，并将公司转向利润率更高的业务。
据两名知情人士透露，该公司的资产表已经恢复，目前正在谈判以数十亿美元收购美国供应链软件供应商BlueYonder。
津贺一宏表示："但当我试图转向汽车等高上升领域时，我意识到，其它各种不同业务无法制定上升策略，亏损不断出现。"
为了打破这种恶性循环，他宣布将集团转型为控股公司结构的计划，由现任汽车业务主管久住由幸(YukiKusumi)担任新任首席执行官。
他表示，此举将有助于做出快速决策，同时灌输纪律性，以确保每个部门实现财务目标。他暗示，那些失败的公司可能会被出售。
"因为松下是一家如此大的公司，人们觉得他们可以通过转移到另一个部门而生存下来，即使他们目前所在的部门没有未来。我们必须确保没有这样的逃跑路线。"