在磷酸铁锂动力电池装车量方面，宁德时代和比亚迪递胜递负。今年以来，宁德时代分别在今年1月、2月、6月、7月、8月位居第一，比亚迪分别在3月、4月和5月位居第一。
9月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，8月，我国动力电池装车量47.2GWh，环比增长13.5%，同比增长35.3%。1-8月，我国动力电池累计装车量292.1GWh，累计同比增长33.2%。
1-8月磷酸铁锂市占率超70%
2021年以来，随着市场需求的变化以及企业战略的调整，磷酸铁锂电池凭借较低的成本、长循环寿命以及较高的安全性，市场份额快速上升。
2023年，在国内动力电池市场，磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh，占总装车量67.3%。
今年上半年，磷酸铁锂电池累计装车量达到141.0GWh，占总装车量的69.3%，接近七成。
而在今年1-8月，磷酸铁锂电池市场份额进一步突破70%：1-8月，我国动力电池中，磷酸铁锂电池累计装车量206.2GWh，占总装车量70.6%，累计同比增长37.8%。同期，三元电池累计装车量85.7GWh，占总装车量29.4%，累计同比增长23.6%。
其中，今年8月，我国动力电池中，磷酸铁锂电池装车量占比更是跃升至74.2%，装车量为35.0GWh，环比增长16.1%，同比增长45.6%。而三元电池装车量占比为25.7%，装车量为12.1GWh，环比增长6.8%，同比增长12.3%。
不过，在出口动力电池方面，三元电池依旧占据逾6成市场份额，且8月装车量及市占率均保持增长，磷酸铁锂装车量则出现下滑。
8月，我国动力电池出口量为11.1GWh，环比增长16.3%，同比增长6.1%。1-8月，我国动力电池累计出口量为80.8GWh，累计同比增长5.3%。
按照动力电池的材料类型划分，8月，我国三元动力电池出口量为7.7GWh，环比增长30.6%，同比增长13.2%，占比为69.5%。1-8月，我国三元动力电池累计出口量为49.3GWh，累计同比下降7.6%，累计占比为61.0%。
8月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为3.3GWh，环比下降7.1%，同比下降8.1%，占比为29.5%。1-8月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为30.7GWh，累计同比增长33.4%，占比为38.0%。
据电池网此前梳理，宝马、奔驰、特斯拉、大众、雷诺、通用、福特、Northvolt、LGES、SK On、三星SDI、ACC等国际主流车企及电池企业纷纷加码磷酸铁锂电池布局，未来磷酸铁锂电池有望在海外市场占据更大份额。
例如，雷诺已与LGES签下39GWh的磷酸铁锂电池订单，这批电池将被用于配套其旗下约60万辆电动汽车。
梅赛德斯-奔驰也计划自2024年起，在其下一代电动车型中全面引入磷酸铁锂电池。
此外，就在今年8月，欧洲首个吉瓦级磷酸铁锂电池工厂投产，该磷酸铁锂电池工厂由Morrow Batteries出资建造并运营，年产量可达300万个磷酸铁锂电池单元，总产能为1GWh。
材料方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，8月，我国动力和其他电池用三元材料4.4万吨，磷酸铁锂材料18.1万吨；1-8月，我国动力和其他电池用三元材料30.8万吨，磷酸铁锂材料105.9万吨。
宁德时代和比亚迪递胜递负
在企业层面，宁德时代和比亚迪作为磷酸铁锂电池市场的两大巨头，其市场表现也值得关注。
8月磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15中，宁德时代装车量位居第一，装车量为12.82GWh，市占率为36.61%，同比下降2.32%。
比亚迪装车量排名第二，装车量为11.74GWh，市占率为33.53%，同比增长2.59%。
其他企业8月磷酸铁锂动力电池装车量均未超过3GWh，与头部的宁德时代及比亚迪拉开了较大差距，仅有中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能月度装车量达到了GWh级别。
1-8月磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15中，也仅有宁德时代及比亚迪装车量突破了70GWh，分别为76.99GWh、71.53GWh，市占率分别为37.35%、34.70%。
此外，1-8月，中创新航磷酸铁锂动力电池装车量突破10GWh，达13.07GWh，市占率为6.34%；国轩高科、亿纬锂能装车量超9GWh，分别为9.63GWh、9.47GWh，市占率分别为4.67%、4.59%。
单月来看，在磷酸铁锂动力电池装车量方面，宁德时代和比亚迪递胜递负。今年以来，宁德时代分别在1月、2月、6月、7月、8月位居第一，比亚迪分别在3月、4月和5月位居第一。
值得一提的是，在三元电池赛道，自今年5月份开始，比亚迪首次跻身国内动力电池企业装车量TOP15，排名第14位，6月升至第10位，7月和8月也稳居第10位。
从整体动力电池市场来看，8月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。排名前10家动力电池企业动力电池装车量为45.3GWh，占总装车量比为96.1%，同比降低1.5个百分点。
1-8月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年增加3家。排名前10家动力电池企业动力电池装车量为280.4GWh，占总装车量比为96.0%。
企业排名方面，国内动力电池企业装车量TOP3企业——宁德时代、比亚迪、中创新航地位相对稳固，排名4至10的企业变化也不大，排名微调，11-15名企业则变化较大，不时有企业掉出TOP15，也有新进入者出现。
在磷酸铁锂动力电池装车量方面，宁德时代和比亚迪递胜递负。今年以来，宁德时代分别在今年1月、2月、6月、7月、8月位居第一，比亚迪分别在3月、4月和5月位居第一。
9月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，8月，我国动力电池装车量47.2GWh，环比增长13.5%，同比增长35.3%。1-8月，我国动力电池累计装车量292.1GWh，累计同比增长33.2%。
1-8月磷酸铁锂市占率超70%
2021年以来，随着市场需求的变化以及企业战略的调整，磷酸铁锂电池凭借较低的成本、长循环寿命以及较高的安全性，市场份额快速上升。
2023年，在国内动力电池市场，磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh，占总装车量67.3%。
今年上半年，磷酸铁锂电池累计装车量达到141.0GWh，占总装车量的69.3%，接近七成。
而在今年1-8月，磷酸铁锂电池市场份额进一步突破70%：1-8月，我国动力电池中，磷酸铁锂电池累计装车量206.2GWh，占总装车量70.6%，累计同比增长37.8%。同期，三元电池累计装车量85.7GWh，占总装车量29.4%，累计同比增长23.6%。
其中，今年8月，我国动力电池中，磷酸铁锂电池装车量占比更是跃升至74.2%，装车量为35.0GWh，环比增长16.1%，同比增长45.6%。而三元电池装车量占比为25.7%，装车量为12.1GWh，环比增长6.8%，同比增长12.3%。
不过，在出口动力电池方面，三元电池依旧占据逾6成市场份额，且8月装车量及市占率均保持增长，磷酸铁锂装车量则出现下滑。
8月，我国动力电池出口量为11.1GWh，环比增长16.3%，同比增长6.1%。1-8月，我国动力电池累计出口量为80.8GWh，累计同比增长5.3%。
按照动力电池的材料类型划分，8月，我国三元动力电池出口量为7.7GWh，环比增长30.6%，同比增长13.2%，占比为69.5%。1-8月，我国三元动力电池累计出口量为49.3GWh，累计同比下降7.6%，累计占比为61.0%。
8月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为3.3GWh，环比下降7.1%，同比下降8.1%，占比为29.5%。1-8月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为30.7GWh，累计同比增长33.4%，占比为38.0%。
据电池网此前梳理，宝马、奔驰、特斯拉、大众、雷诺、通用、福特、Northvolt、LGES、SK On、三星SDI、ACC等国际主流车企及电池企业纷纷加码磷酸铁锂电池布局，未来磷酸铁锂电池有望在海外市场占据更大份额。
例如，雷诺已与LGES签下39GWh的磷酸铁锂电池订单，这批电池将被用于配套其旗下约60万辆电动汽车。
梅赛德斯-奔驰也计划自2024年起，在其下一代电动车型中全面引入磷酸铁锂电池。
此外，就在今年8月，欧洲首个吉瓦级磷酸铁锂电池工厂投产，该磷酸铁锂电池工厂由Morrow Batteries出资建造并运营，年产量可达300万个磷酸铁锂电池单元，总产能为1GWh。
材料方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，8月，我国动力和其他电池用三元材料4.4万吨，磷酸铁锂材料18.1万吨；1-8月，我国动力和其他电池用三元材料30.8万吨，磷酸铁锂材料105.9万吨。
宁德时代和比亚迪递胜递负
在企业层面，宁德时代和比亚迪作为磷酸铁锂电池市场的两大巨头，其市场表现也值得关注。
8月磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15中，宁德时代装车量位居第一，装车量为12.82GWh，市占率为36.61%，同比下降2.32%。
比亚迪装车量排名第二，装车量为11.74GWh，市占率为33.53%，同比增长2.59%。
其他企业8月磷酸铁锂动力电池装车量均未超过3GWh，与头部的宁德时代及比亚迪拉开了较大差距，仅有中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能月度装车量达到了GWh级别。
1-8月磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15中，也仅有宁德时代及比亚迪装车量突破了70GWh，分别为76.99GWh、71.53GWh，市占率分别为37.35%、34.70%。
此外，1-8月，中创新航磷酸铁锂动力电池装车量突破10GWh，达13.07GWh，市占率为6.34%；国轩高科、亿纬锂能装车量超9GWh，分别为9.63GWh、9.47GWh，市占率分别为4.67%、4.59%。
单月来看，在磷酸铁锂动力电池装车量方面，宁德时代和比亚迪递胜递负。今年以来，宁德时代分别在1月、2月、6月、7月、8月位居第一，比亚迪分别在3月、4月和5月位居第一。
值得一提的是，在三元电池赛道，自今年5月份开始，比亚迪首次跻身国内动力电池企业装车量TOP15，排名第14位，6月升至第10位，7月和8月也稳居第10位。
从整体动力电池市场来看，8月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。排名前10家动力电池企业动力电池装车量为45.3GWh，占总装车量比为96.1%，同比降低1.5个百分点。
1-8月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年增加3家。排名前10家动力电池企业动力电池装车量为280.4GWh，占总装车量比为96.0%。
企业排名方面，国内动力电池企业装车量TOP3企业——宁德时代、比亚迪、中创新航地位相对稳固，排名4至10的企业变化也不大，排名微调，11-15名企业则变化较大，不时有企业掉出TOP15，也有新进入者出现。
8月国内动力电池企业装车量TOP15企业中，有12家市占率环比上月实现正增长；1-8月国内动力电池企业装车量TOP15企业中，仅有6家市占率同比正增长，3家与上年同期持平，其余6家出现下滑。