(1)利用耐高低温的电池材料，包括电极、电解质材料等，这是基于电池内部材料的一种方法。
电池发生化学反应，产热的部件重要是正负极、电解质等，因此研究这些材料的性能并加以改进来提高其温度活性区间。关于电极材料，关键是要提高其导热系数，使电池内部出现的热量能及时散发出来，以免堆积在电池内部而损坏电池。为了提高电极的导热性能，在电极碳材料中添加了铜和铝。通过提升电池材料的热稳定性，一般都会降低电池的容量，但电池的容量是电池的重要指标，因此，通过改善电池材料的热性能来提升电池整体的热性能有一定的局限性。
(2)利用空气为介质
空气散热就是空气扫过电池表面，将电池表面的热量带走。根据风的成因，分为自然对流和强制对流，依靠车速自然而形成的风为自然对流，利用风扇风机等强制出现的风为强制对流，而通风的方式又分为并行和串行。很多研究人员发现，并行散热通风方式更好，但散热效果还受流道宽度的影响，由于汽车空间有限，又考虑到成本的原因，空气散热应用最广。人们基于空气散热，研究了并行散热的效果，设计了电池组各种排列结构，为了改善风的散热性能，设计改进风挡板，拓宽风道，改善散热效果。空气散热成本低，结构简单，但是却不是那么有效，当电池放电达到一定程度，外界环境又偏高的时候，即使新增风速，也不能使电池温度继续下降。
(3)利用液体为介质
液体冷却效果强于空气冷却，但结构更复杂，因为很多液体不能与电池直接接触，要将液体包裹起来，在电池间布置管道，设置夹套等;而能与电池直接接触的液体，一般其流动性能差，传热效果不太理想。热管技术也可称为液体散热的一种，它是依靠管内的介质发生相变时会伴随着吸热与放热现象，该相变重要是液体与气体之间的变化，是一种高效换热元件，在电池热管理上的应用也越来越得到关注。
(4)利用相变材料为介质
相变材料在发生相变时，能吸收和释放大量的热量，而其本身的温度变化却不大，相变材料可直接与电池接触，结构简单，这更加突出了其优点。相变材料高效可行，结构简单，也不要消耗额外能量，但其导热系数低，会使得与高低温电池接触的地方，相变材料的溶解状态差别很大，从而降低散热性能。应用相变材料进行电池热管理是未来的重要发展方向。