美国能源部(DOE)日前宣布，计划向动电动汽车和电池储能行业两个电池项目供应近30亿美元的资助，旨在刺激国内制造行业的发展。
根据这两份意向通知，其中将向一个项目供应约28亿美元，支持新的、改造和扩大业务，以生产电池材料和电池组件以及电池回收。而有关另外一个项目中，将供应6000万美元将用于研发电动汽车二次电池的开发。
这些资金是美国国会在两党基础设施投资和就业法案中致力于改善国内电池供应链的70多亿美元资金的一部分。
尽管美国政府在推动电动汽车和向可再生能源生产转型方面投入了大量资金，但人们担心美国在建立电池供应链以支持这一转型方面做得不够。美国能源部在去年六月的一份报告指出，电池是美国公司无法从国内和全球市场上升中受益的真正威胁，美国面对长期依赖国外电池和关键材料来源的风险。
彭博社新能源财经公司在其公布的2021年全球锂电池供应链排名中指出，我国拥有全球80%电池制造能力，到2026年有可能翻一番以上，而美国位居第二。
美国能源部的这份报告提出了到2030年在美国建立安全电池材料和技术供应链的蓝图，届时电动汽车电池组的制造成本将降低50%。该蓝图包括承诺确保更好地获得电池原材料和精炼材料，支持材料加工基地，促进制造以及加强报废再利用和回收。
美国能源部部长JenniferGranholm在日前公布的一份声明中说："随着电动汽车在美国和世界各地的普及，我们必须抓住机会在国内制造先进的电池，这是业务不断上升的电池行业的核心。在两党基础设施法案的支持下，我们正在美国建立一个蓬勃发展的电池供应链。"
日前公布的大部分资金将集中于支持美国新的电池制造和材料加工设施，同时重要用于电池储能系统和电动汽车。这笔资金将在未来几个月正式公布。尽管包括TSLA公司和韩国KOREPower公司在内的少数几家公司已在美国建立了超级厂，以减少供应链中断的影响，并确保国内公司有足够的机会获得先进电池，但专家表示还要做更多工作。
供应链和采购商GEP公司的供应链咨询副总裁KrishVengat在一封电子邮件中说："致力创新和控制电池技术的公司将在汽车的经济价值中占据最大份额。电池生产也是一个非常复杂的全球供应链，并且依赖于稀有矿产。因此，我们越早扩大国内产量，从价值（电池成本）和经济风险角度来看就会越好。"
这笔资金还将包括为从电动汽车电池回收到电池供应链中的项目供应支持，可以扩大原材料的获取途径或将它们用于其他应用。有几个项目计划将电动汽车二次电池用于电池储能系统，麦肯锡公司在2019年公布的一份研究报告中预测，到2030年，每年可用的二次电池可能超过200GWh。
美国的基础设施法案中的额外资金将用于新的电池材料加工补助计划，该计划还将支持用于电池加工的新制造设施，以及1.4亿美元用于稀土生产设施，以帮助供应锂电池的材料。