虽然目前TSLA对松下的电池是有多少买多少，但是不代表其不生二心，一旦TSLA的订单出现下降，有关松下而言将是致命的，导入丰田这个大客户，松下的安全感会更高一些。
外媒报道，此前丰田汽车决定为2020年后在我国发售的电动汽车配备松下电池，近日又爆出丰田汽车将和松下集团计划2020年之前成立一家电池制造合资公司，以降低电池的制造成本、提高产量，应对我国电池公司带来的竞争压力。
松下深度捆绑丰田汽车
据悉，该合资公司丰田汽车和松下集团将分别持有51%和49%。该合资公司将基于双方于2017年底达成的协议，当时双方宣布在车载方形蓄电池领域达成合作，联合开发能量密度更高的棱柱形电池、固态电池。
合资公司成立之后，丰田汽车将其在电池开发和生产技术领域的设备及人员，松下电器将其在新能源汽车用方形电池事业的开发、生产技术、制造(厂位于日本以及我国大连市)、采购、接受订单以及和管理机能相关的设备、其他资产、以及人员等，各自移管至合资公司。两公司移管至合资公司的目标事业的相关员工人数约为3500人。此外，商品在原则上可通过松下电器向广泛的汽车厂商销售。
目前，松下正在为丰田普锐斯插电混合动力汽车供应动力锂电池，未来将为丰田2020年上市的纯电动汽车供应电池，而丰田电动汽车的技术合作伙伴马自达和斯巴鲁也可能会使用松下的电池。
松下和TSLA在美国已有超级厂，但是重要研发的是圆柱电池，而和丰田一起研发制造的是方形电池，产品不相同，也防止了业务出现冲突。
丰田是松下的除TSLA之外最重要的客户，双方洽谈一年多以后才确定牵手。按照丰田汽车的计划，到2030年，该公司全球电动化汽车的销量将达到550万辆以上，这有关松下而言是新的业绩上升点，即使目前松下供给丰田的电池量相对较少。
2018年松下或再度败于CATL
2017年TSLA交付了10万辆车，电池装机量约为8.64GWh，而松下全年的装机量约为9.3GWh，当年松下供应TSLA的装机量占松下总装机量的93％。
2018年，TSLA交付了超过24.52万辆汽车，其中14.58万辆是Model3,9.94万辆是ModelS和ModelX，相当于前几年的总和。以TSLA车型的最大电池容量计算，2018年TSLA电池的装机量为21.6GWh。
依然以93%来计算，松下2018年的总装机量为23.23GWh。起点研究（SPIR）统计，2018年CATL的装机量为23.54GWh。假如是如此，松下全球装机量将继2017年之后再度输给CATL。
这些年，除了TSLA之外，松下也在积极拓展客户，大众、福特、丰田等品牌均在供货，但是这些品牌的纯电动汽车要么正在研发，要么没有爆款，插电式混动汽车本身电池的用量不是太大。假如非TSLA的装机量占比能达到10%，那么松下的装机量将达到24GWh，和CATL将持平。
瑞银拆解松下的电池后得出其21700的成本是111美元/kWh。以装机量23.23GWh，毛利10%来计算，松下2018年的营收是192.36亿元。
TSLA或放弃"独宠"松下
TSLA确定在华建厂之后，已持续三个季度亏损的松下，一直希望利用现有的超级厂来减少新的投资。
在庞大的需求和松下产量不足的现实面前，TSLA常有寻求新供应商的消息传出。2018年十月，韩媒报道，TSLA高层曾和三星SDI和LG两大电池厂商进行会晤，并在十二月和三星SDI签订了价值3300万美元的合约。
2018年十一月，TSLACEO埃隆?马斯克也在推特上大方承认，"随着该公司计划在上海一家新的汽车厂进行电池生产，其电池很可能来自包括松下在内的几家公司。"一月九日参加外事活动时马斯克也表示，"TSLA下一步将根据我国市场需求将产品本土化"。
一月二十二日，外媒报道，TSLA和力神动力签订初步协议，后者为TSLA上海厂供应电池。随后TSLA出面否认，称只是收到力神动力的报价，并没有进一步跟进。虽然只是收到报价，但是还是能说明TSLA正在和国产电池厂接触。
最近，松下总裁津贺一宏又表示，有可能跟进TSLA在上海的生产，做出必要的投资。
松下目前已拥有33GWh的产量，2019年预计将达到49GWh，2020年将达到52GWh。外媒报道，松下计划投资数亿美元，在我国电池厂新增两条新产线，最多可新增80%的产量。除了大连的两个厂房外，松下已为新厂房找到建设用地，扩厂后随时可以为订单新增产量。同时，2017年松下和TSLA在美国内华达州共同运营的电池厂2019年三月产量将再新增三成，达到35GWh。
有消息称，TSLA正在研发软包锂电池，未来可能用软包取代松下所供应的圆柱电池。虽然目前TSLA对松下的电池是有多少买多少，但是不代表其不生二心，一旦TSLA的订单出现下降，有关松下而言将是致命的。