众所周知，不论3C数码类电池还是新能源汽车动力电池，对比能量与充放电倍率性能的要求越来越高。最新的国家补贴政策中规定，纯电动客车系统能量密度大于95瓦时/kg,才能拿到100%国补，95瓦时的门槛，估计让不少磷酸铁锂系电池生产企业的研发人员愁容满面了，“就差5瓦时/kg怎么办？”
言归正传，提升锂离子电池比能量的途径无非是使用更高容量的正负极材料，厚度更薄的隔膜纸，厚度更薄的铜箔铝箔，尽可能的减少其他辅助添加物。见下图：
研发的重点毫无疑问都在更高克容的正负极材料上（合计重量占比50%以上）。磷酸铁锂已无潜力可挖，三元在向高镍的进军的途中（镍钴锰111—523—622—811—NCA？），但安全是悬在空中的达摩斯利剑，随时有可能刺破锂电池企业的心脏，每每前行一步，热汗冷汗交替，做三元研发的兄弟们，真是辛苦啦。负极方面，只能被动等待硅碳材料的成熟，硅碳的膨胀系数太高怎么办？寿命不足怎么办？我听取了哇声一片-------还有一招，采用更薄的隔膜纸！但隔膜仅占电池重量的4~5%，隔膜太薄还会导致正负极短路风险增加，结果往往得不偿失。
现阶段，锂离子电池生产使用的常规铜箔厚度8μm~12μm（3C数码类电池用铜箔已有采用6~7μm铜箔），铝箔的厚度12μm~20μm，作为正负极导电基材占锂离子电池重量的15%~20%，如何进一步降低铜铝箔的重量比从而提升比能量呢？于是，微孔铜箔铝箔就是在这样的环境刺激下孕育而生，横空出世！
微孔铜箔铝箔的现有规格（机械加工的方式制孔，保持箔材原有的物理性能，涂布不断裂，0毛刺不渗漏）：