据国外媒体electrek报道，虽然TSLA目前还没有正式公布装配Model3车型的新型电池组，其投资关系部副总裁JeffEvanson此前表示，Model3的基础版本将搭载小于60千万时的电池组，单次充电行驶里程数将超过215英里(大约346公里)，而且还会有其他更高的配置可供选择。
上个月，TSLA首席技术官JBStraubel在墨西哥举办的公司家高峰论坛(NationalEntrepreneurWeek)上发表了演讲，对TSLA电池技术的改进进行了详细介绍。Straubel称，TSLAModel3电池的能量密度(energydensity)比ModelS提升了30%。
以往在谈及TSLA超级厂Gigafactory生产的电池时，该公司的高管总会提到30%这一数字，但他们指的大多数和成本有关，而不是针对电池的能量密度。
而在本次Straubel的演讲中，他将成本和电池能量密度直接联系起来：
"事实上，当你在提高电池能量密度的同时也降低了电池成本。一般来说我们所含义的成本指的是电池中的原材料。因此，假如想要降低成本，最好的方法就是减少原材料，新增能量密度。这是一个关键，对我们的研发工作非常有利，而且这也是现实生活中发生的情况。"
对此，Straubel用下面这张幻灯片做出了解释：
"TSLA目前并不要在电池上做出重大突破，只要对它进行一些改进就足以带来重要影响。我们电池的各项性能每年都在稳步提升——有关给定存储能量的电池每年能够提升接近5%的能量密度，这是TSLA关心的一个重要数据。从第一款Roadster跑车到ModelS，我们的电池能量密度已提升了将近40%，而Model3又将提升30%，这些成果都是源自于我们的不断改进。"
其实，在TSLA近期公布的其他产品中，雷锋网也能够看出提升电池的能量密度所带来的影响。TSLAPowerwall2和Powerpack2都在电池组级别中拥有较高的能量密度。
TSLAPowerpack2就是个很好的例子。第一代PowerpackAC重达1720kg，能量容量95kWh，电池组能量密度为55Wh/kg。新一代Powerpack2重1622kg，能量容量210kWh，其电池组等级能量密度为130Wh/kg。仅仅用了一年时间，电池组能量密度就提高了136%。当然，有关像Powerpack这种固定型储能系统，成本是比重量更重要的因素，然而就像Straubel所言，在TSLA电池技术的发展中，能量密度和成本有着分不开的关系。
原标题:TSLA更节能了!Model3电池能量密度提升30%