中国工业和信息化部17日发布修订后的《电动自行车安全技术规范》，2019年4月15日正式实施，生产企业有11个月过渡期进行技术升级。今年1月份，该规范进行了公示。新修订的规范增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。其中，最高车速由每小时20公里调整为每小时25公里，整车质量（含电池）由40公斤调整为55公斤，电机功率由240瓦调整为400瓦。（5月18日中新网）
电动自行车标准终于过了公示期，将于明年4月15日正式实施，这条消息可谓“重磅”，因为这意味着，争论多年的各类电动自行车，终于有了生产参照标准。而有了标准，人们常见的电动自行车超速等违规行为，也必将受到有效遏制。例如，规定最高时速为每小时25公里，而目前有些电动自行车的最高设计时速达到了每小时60公里左右！而且，虽然重量比公示前有所增加，但总的来说还是比目前市场出售的电动自行车的速度、重量、功率等小得多。
虽然还有十个多月的时间新政才能实施，但这也算是为生产商、销售商、消费者预留出了足够时间和空间。在此期间，生产商可调整战略，向标准看齐；销售商赶快清理库存；而消费者也要为迎接新标准做好选择的准备。有标准才有安全，电动自行车迎来“利好”。而这“利”是骑行者的利益，也使各方都受益。
其实，电动自行车属于“新事物”。也是“自发”形成的，从一开始就没有标准参照，对它究竟是属于机动车还是非机动车一直争论不休。尤其是制造商在无标准约束的情况下，把电动自行车的速度提高，有些快达到摩托车的速度，这就给安全出行带来了极大隐患。而事实上，电动自行车肇事致人死伤的交通事故不断增多。在我国，电动自行车可谓命运多舛，在全国一些城市尤其是大城市，都有从被禁到解禁的经历，个别城市至今仍未解禁。
据统计，2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5．62万起，造成死亡8431人、受伤6．35万人、直接财产损失1．11亿元人民币。而这还仅是4年期间的数字而已，如果从本世纪初算起到现在18年，恐怕是一个惊人数字了。这证明电动车的名声确实不好。城市道路交通中经常出现的违反交规现象，很多都与电动车有关，如逆行、抢占机动车道、无牌上路、车速过快、非法载人载货等。
我国电动自行车的普及已有十多年了，直到现在才出台“标准”，是因为电动自行车的标准出台必须顾及到各方利益，既要解决以前遗留的问题，又要在此基础上制定新标准。因此，需要广泛调研，对制造电动自行车的材料、防火、速度、重量、充电、功率等等，都要纳入标准范围内。近年来，电动车成了屡屡违规行驶的急先锋，各地交管部门都对它很头疼，电动车简直成了一个不得不整治、管理的“老大难”。当前，各地基本都把电动车视为“非机动车”，但车速并不慢，而有了生产标准后，可就使电动自行车的速度降下来。
我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前保有量约2亿辆，年产3000多万辆，几乎各类群体都使用电动自行车，可见，电动车的标准事关亿万人。而有“标准”的电动自行车未来才可期，因为无论是骑电动车每天上下班的上班族，还是使用电动车频率较高的学生，或是快递小哥，抑或是其他群体，有了标准后，原来那些设计时速过快、车体过重、功率过大的老问题，就将迎刃而解，使骑电动自行车的人出行更安全，给他人造成的威胁也将大大降低。而且，原来不被看好的“共享电动自行车”市场，也许会重新迎来生机。