电动汽车龙头大厂TSLA(Tesla)风云再起，七月六日股价飙破280美元(约合新台币8700元)，仅差6美元就能挑战历史最高价，因为三天前它宣布2015年第二季交车数，创单季历史新高。
油价持续探底，电动汽车销量却续创新高，TSLA的出货数字背后，隐含着一股改变世界的大趋势：电力极可能取代石油，成为未来最重要的动力来源。
时间拉回2014年九月，TSLA创办人马斯克(ElonMusk)对来自世界各地的媒体说："TSLA的心脏就在日本!"站在他旁边的，是日本松下(Panasonic)副社长山田喜彦。
松下独揽TSLA所有电池业务，过去两年，供应了近两亿块锂电池给TSLA。2013年，双方签订4年总额高达70亿美元(约合新台币2180亿元)的合约。
这家过去靠着精密家电产品，和索尼(Sony)竞逐日本消费性电子品牌霸主地位的97岁老公司，竟然摇身一变成为电池霸主，还让有硅谷狂人之称的马斯克，视其为改变世界最重要的合作伙伴，松下的电池技术究竟有何独到之处?
大阪总部，打造智能宅从电灯到冰箱，一个屏幕控制耗电量
为此，《商业周刊》采访团队前往日本大阪，直击"TSLA心脏"的发源地：松下集团总部，独家专访山田喜彦。我们在三层楼的松下产品展示中心里，窥见这个电池霸主的能源布局。
率先出现眼前的是智能家庭。住家屋顶布满太阳能板，直接将阳光转化成供应全家的电力;家的周围放了几个蓄电桶，多余的电力可以储存起来，替车库里的电动汽车充电，或做为阴天时的备用电源。
家中所有家电，从灯光、空调、冰箱到洗衣机，统统是松下的产品，由中央智能电网系统控制，可以相互串联，哪个设备花了多少度电，都能显示在屏幕上，随时可以掌握调控。
这不是一个描绘未来的场景。在距离东京南方50公里的藤泽市、横滨市的纲岛区，以及神户地区，松下已经把这个概念落实到生活，打造出三个智能城市。"整座城市至少有30%是采用可再生的能源系统，可减少70%的二氧化碳排放量"，山田喜彦说。
美国基地，要做全球最多电池储存的电量，相当核四运作两个月
根据松下供应的数据，全日本已经有11万个家庭采用松下的智能家居方法，虽然占全国比率还不到1%，但已经领先全球。
这就是百年老店松下，为何能在能源产业中异军突起的原因。"松下投入能源产业是非常自然的事情"，山田喜彦说："节能、环保的概念，从创立之初就存在松下的DNA里。"
他指出，能源是所有电子产品的动力来源，从传统的家电如洗衣机、冰箱、空调，到笔记本电脑、智能手机等高科技产品的研发设计，无一不是追求更高的效能、更少的电力消耗，这就是松下发展能源产业的基础。
TSLA2014年宣布，要在内华达州盖设总投资额高达50亿美元(约合新台币1550亿元)的"超级电池厂"(gigafactory)，松下就是唯一的合作伙伴。
这是全世界到目前为止最庞大的电池制造计划。预计5年后，这个电池厂生产出的电池芯所能储存的电量，将相当于核四厂(即第四核电厂，装机容量270万kW)运作两个月的发电量，足以供应每年50万辆电动汽车产量。
看似庞大的投资，瞄准的是更庞大的市场。根据日本信息技术综合研究所调查报告，到了2020年，全世界电动汽车动力锂电池的市场需求将达730亿kW，总产值超过4.3万亿日元(约合新台币1.1万亿元)。
以电动汽车锂电池技术为例，松下采用的是NCA(镍钴铝)系统，这原本是用在笔记本电脑、平板、智能手机等强调轻薄斑效的数字产品上，其能量密度比当前主流的磷酸铁锂电池高出两倍。一台TSLAModelS电动汽车，要用8千多个电池。
高能量密度，让TSLA时速可以高达250公里，续航力长达4百公里，远胜所有竞争对手;但相对地成本更高，技术也更复杂。
"我们第一次把它(指TSLA电池)拆出来看的时候吓一大跳，怎么有人敢拿NCA来做?"一位研究电池产业长达10年的专家说。
它的能耐：安全高技术门坎，让电动汽车大胆跑快
工研院材料和化工研究所储能材料及技术研究组组长潘金平指出，电池的效率和安全性往往成反比，能量密度越高的材料，通常危险性也越高，只要设计过程中有一点闪失，很容易就会起火爆炸。
为了解决安全性问题，松下和TSLA在制程下足苦工。一位负责TSLA生产线流程的工程师在接受《商业周刊》采访时指出，双方合作的电池系统采用分层管理制度，不只在每个电池的两端装设保险丝，每层之间还设有独立的防火墙空间，若有一个地方起火，也能立刻被隔绝，不至于延烧开来。
不仅如此，它们还在每一层中加装监控板，随时掌握整个电池包的工作环境，如电流、电压、温度、方位等，根据不同的环境变化，调控各个电池单元之间的相对位置，并调节电池温度。一方面确保安全，一方面也让电动汽车的整体性能，在行进间处于最佳运动状态。
一般电动汽车为了安全性往往会牺牲效能，松下却从几十年的精密家电深厚研发基础出发，在大胆追求效能的同时，还发展出层层保护的监控系统，确保整体的安全性，建立了超高的技术门槛。
"化学不像计算机科学那样日新月异，进展的步伐非常缓慢"，山田喜彦说，松下的先进者优势，加上大规模产量所降低的成本，让其他竞争者难以在短时间内模仿、超越。
TSLA的电池技术总监凯尔帝(KurtKelty)曾表示，TSLA起初尝试了市面上超过3百种电池，最后只有松下完全符合他们的要求。这也让松下在电动汽车锂电池市场以30.5五%的市占率稳居龙头位置。
它的挑战：成本电池低于整车成本1/4，市场才埋单
安全性和技术之外，另一个重点是成本。该TSLA工程师表示，目前ModelS的电池组成本大约两万美元(约合新台币62万元)左右，占整车制造成本约5成，昂贵到令人咋舌。
"要普及，一定要降低成本，"该工程师说。业内评估，电动汽车电池须低于整车成本的四分之一，市场才能得以顺利发展。
产量也是另一个问题，TSLA一年假如出货70万辆，就把全世界的锂电池用完了。以全球每年8千万辆汽车的出货量来看，只要有十分之一是电动汽车，就意味着还有逾10倍的需求成长空间。
这就是为何马斯克要携手松下盖超级电池厂。当规模扩大，产量提升，一辆电动汽车售价从目前的7万美元降到3万美元时才能真正打开市场。
然而，对松下来说，电动汽车只是其能源大计中的一部分，他们真正想做的，是成为一家用能源贯穿所有产业的整体解决方法厂商。
2011年和2012年，对松下来说是艰辛而阴暗的时期，持续两年亏损超过7500亿日元(约合新台币1900亿元)，然而2013年却演出惊人的反弹，其中关键，除了CEO津贺一宏大刀阔斧改革，包含退出等离子电视面板、智能手机等赔钱领域，出售半导体芯片业务之外，最重要就是把能源技术开展到智能家庭、电动汽车和B2B(公司对公司的商业模式)等新市场。
"我们准备在4年内投入1万亿日元(约合新台币2550亿元)做战略投资，希望3年后能达到10万亿日元年营收目标"，山田喜彦说。
这家即将在2018年庆祝成立百年的老字号公司，不只在改变自己，更在改变全世界。
原标题:TSLA指名和其独家合作——百年老店松下变能源新霸主