一月二十二日，有外媒报道称TSLA已和天津力神签订了初步协议，力神将为TSLA上海新厂供应电池，但随后，TSLA否认了这一消息，并表示只是收到力神的报价，并没有签署任何协议。
据了解，除了力神在积极争取TSLA的合约外，CATL和LG化学也有意加入争夺战。早在去年十一月，马斯克就表示有意和松下以外的电池供应商合作，改变由松下独家供应的局面，实现多元化供应。随着TSLA国产化落地，国内主流动力锂电池公司有机会获得一杯羹。
目前TSLA生产的21700电池单体能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池的250Wh/kg提高约20%，单体容量提升35%，系统成本降低9%，在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量减轻了10%。
马斯克曾表示，21700电池是迄今为止能量密度最高同时成本最低的动力锂电池，马斯克对21700型电池很满意，鉴于此上海新厂选择21700电池供应商的概率大一些。
力神已和TSLA签约的消息也并非空穴来风，目前力神电池产品已报送TSLA进行测试，天津力神也在研究TSLA所要求的电池规格和尺寸。
力神的21700电池重要由全资子公司苏州力神生产，从地理位置上来看，上海和苏州具有区位优势。另一方面，目前国际上能够批量生产并向市场大规模供应的21700电池公司屈指可数，在国内，力神电池仍是当前最大的21700电芯供应商。
据了解，力神21700电池优势一是单体能量密度更高，电池系统成本更低，整车电池包重量更轻，更易于自动化生产；二是采用全新物理结构的电池盖，保持断电和泄压的一致性，消除电池安全隐患；三是电池壳体采用预镀镍钢板，杜绝金属粉屑的出现，降低电池自放电；四是四极耳结构实现超高功率放电。
按照规划，苏州力神将在年内推出容量为5.0Ah的21700圆柱电芯，单体能量密度将达到260Wh/kg，在2020年实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，预计系统能量密度在200wh/kg左右。
产量方面，当前力神电池苏州基地21700电池月产量2500万只，日出货量在40万支以上，月产量超过1300万只，2018年年产量近1亿只。
2018年苏州力神全年销售额已破10亿元，21700电池已配套北汽常州、江淮汽车、华晨鑫源、南京长安、南京金龙、中通客车等客户。
起点研究数据（SPIR）显示，2018年力神动力锂电池装机量为2.08GWh，排名第4位，其中乘用车电池装机量为1.56GWh，排名第6位，重要配套长安、江淮、上汽通用五菱、江南汽车、力帆、海马等；客车电池装机量为0.16GWh，排名第12位，重要配套宇通客车、河北长安等；专用车电池装机量为0.36GWh，排名第5位。
目前，除了力神电池外，亿纬锂能、远东福斯特、比克电池、鹏辉能源、猛狮科技、天鹏电源、天臣新能源、海四达电源等圆柱电池公司都在大力布局21700电池。其中福斯特和比克已经实现装车。
福斯特
2018年十月，福斯特3GWh的21700动力锂电池项目正式投产。该款21700型电池容量达到5.0Ah，比18650大45%以上；电池单体能量密度大于260Wh/Kg，比18650高出近20%；系统能量密度可达到180Wh/Kg，电池系统重量下降10%以上。电池寿命初期循环1600次后电池容量不低于常温放电容量的80%。
产品重要应用于新能源物流车、乘用车等领域，目前已收到江铃新能源2019年一季度5000套的订单，重要配套300公里以上的新车型。
比克
2015年起，比克开始布局21700圆柱电池，目前，21700系列的4.8Ah产品已经批量交付，高镍811体系的21700电芯也已配套零跑S01车型，续航可达460km。此外，更高能量的21700-5.0Ah产品也计划将在年底推出。
据起点研究（SPIR）数据，2018年国内圆柱动力锂电池装机量为7.2GWh，比克圆柱电池装机量为1.7GWh，排名2018年圆柱动力锂电池装机量头名。